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雅斯顿|车企越来越会包装，「油改电」和正向研发纯电到底怎么看？( 三 )


前者重点是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像 ， 或者修补现有固件、更新闪存；后者就比较好理解了 ， 比如应用程序就属于SOTA的范畴 。 就技术特点来说 ， FOTA相比SOTA更具挑战性 。
雅斯顿|车企越来越会包装，「油改电」和正向研发纯电到底怎么看？
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像特斯拉、蔚来等品牌能实现FOTA ， 这种基本可以判断是纯电平台了,传统燃油车的OTA则仅限于更新ECU、升级车载信息娱乐系统等 。内外饰验证设计一致性内外饰设计和是否为纯电平台没有直接联系 ， 一些油改电车型依然很有典型纯电动汽车风格 ， 比如长安新能源E-Pro（基于长安CS15打造）、吉利几何A（基于吉利帝豪打造）的无脸化 。
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开头我们也提到了 ， 分析要从全局看 ， 所以内外饰设计也确实能侧面说明一些问题 。 通常 ， 纯电平台设计的车型在内外饰设计上会有更加统一的风格 ， 比如大众MEB平台 ， 虽然大众套娃风格严重 ， 但在新平台上 ， 我们还是能看到不一样的元素 ， 每台车也有很强的整体性 。
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相比之下 ， 看看大众纯电三兄弟——高尔夫/朗逸/宝来·纯电 。 三款新车除了纯电铭牌和电量表 ， 基本和燃油车没有区别 ， 结构一模一样但空间更小 。雅斯顿小结
「油改电」入门不困难 ， 把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来 ， 再塞进电动机和电池包 ， 就是一次简单暴力的油改电操作 。
但因为要综合考虑性能、安全、舒适性和可升级能力 ， 越往后 ， 难度越大 。
因为难度大 ， 虽然入门级油改电市场在减少 ， 但「半油改电」过渡期还要很久 。
2019年 ， 新能源车销量120.6万辆 ， 纯电汽车97.2万辆 ， 相比燃油车还有巨大差距 。 我们看销量榜单 ， 还会发现前十车型大多出自「（半）油改电」平台 。
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这有市场需求使然 ， 不过既然厂家在宣传上把自己定义为纯电平台 ， 那就得负责了 。 今天我们聊的几种方法 ， 大家不妨对比看看 ， 相信能看到很多不一样的东西 。图 | 来源于网络
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