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百度自动驾驶出租车运营首日：合格，但远非优秀( 二 )

百度自动驾驶出租车运营首日：合格，但远非优秀
Robotaxi启动界面 。 图源：21Tech启动之后车辆自动从停靠点进入行驶车道 。 此时屏幕上开始显示实时路况的界面 ， 其中包括当前车速、路段限速、所处车道等元素 ， 同时周边车辆、斑马线等情况也一览无余 。屏幕右下角还有“点赞”与“不满”按钮 。 乘客在乘坐期间可随时对行驶体验进行反馈 。采访人员观察到 ， 所乘路段车辆并不太多 ， 对于驾驶而言路况相对友好 。 不过在行驶过程中 ， 也有汽车从侧前方“强插”进入Robotaxi的行驶车道 ， 迫使车辆不得不紧急制动一次 ， 安全员下意识触碰了一次方向盘 ， 不过之后一切正常 。百度自动驾驶出租车运营首日：合格，但远非优秀
Robotaxi行驶界面 ， 以及 ， 安全员没有掌控方向盘 。 图源：21Tech在行驶过程中 ， Robotaxi完成了多次变道、左右转弯等动作 。 不过总体而言 ， 其行驶速度较慢 ， 往往被后面的来车超过 。此外 ， 在选择行车道方面 ， Robotaxi也不够智能 。 在一个红灯路口处有多个直行车道 ， 其中包括一个无车等待的空车道 。 然而Robotaxi并未选择变道 ， 而是跟在停有两辆小汽车的一条车道上 。整个行驶时间约持续了14分钟 ， 与上车时系统预估的时间基本无二 。 车辆行驶的最高速度约56公里/时 ， 在不同的限速路段车速有所不同 。据安全员介绍 ， 目前百度Robotaxi已经测试了数年 ， 能够保障足够的安全性 。 他加入成为百度无人车安全员已经两年时间 ， 如今接管次数已经大大少于两年前 ， 也意味着车辆行驶的熟练程度已经不可同日而语 。“现在基本不需要干预了 ， 行驶挺平稳智能的 ， ”该安全员称 ， “两年之前经常要碰一碰（方向盘） 。 ”抵达终点附近时 ， 车辆会提示“正在靠边停车” ， 停靠在站点之后 ， 乘客下车 ， 便完成了一次自动驾驶之旅 。已有超10万人体验在北京之前 ， 百度无人车已落地体验了一段时间 。9月15日 ， 在百度世界大会2020上 ， 百度董事长李彦宏透露 ， 百度无人车已经在长沙、重庆、北京、沧州等地可体验 ， 公众使用百度地图就能打到 。 李彦宏同时介绍 ， 从去年百度无人车在部分城市试运营以来 ， 已经有超10万人次尝试体验了 。同样是在该大会中 ， Apollo还在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播 ， 并提出了完全无人驾驶三大要素：安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的配套服务“5G云代驾” 。客观而言 ， 目前百度Robotaxi相较人们想象中的出租车仍有差距 ， 出行范围并不大 ， 站点停靠的方式更像是一个摆渡车 。 乘车体验虽然相对流畅 ， 但21tech建议 ， 赶时间的乘客还是乘坐传统出租车比较好 。百度方面亦表示 ， 相关车队仍在扩张阶段 ， 数量相对有限 。 另外 ， 其运营范围与时段也在逐步拓展中 。不过 ， 从另一个角度 ， 这确实是一个颇具未来感的事情 ， 也将成为百度的未来 。据了解 ， 北京是中国最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域 ， 也是百度自动驾驶的大本营和主阵地 。 早在2013年 ， 百度的自动驾驶研发测试就始于北京 。2019年12月 ， Apollo获得北京市首批自动驾驶车辆载人测试许可 ， 获颁40张载人测试牌照 。 历经大半年的小范围载人测试 ， Apollo在京完成了超过51.9万公里的道路测试 ， 取得了面向公众开放的载人应用示范的资质 。目前 ， 百度Robotaxi可免费试乘 ， 相较而言它更像是处于开放给公众测试、收集公众反馈的阶段 。 如果未来需要正式运营收费 ， 则至少仍需要解决非站点接驳、行驶效率等问题 。来源：21世纪经济报道


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