车动力|国产版动力降配，或将雪上加霜？
抛开大众品牌“将高尔夫拉宽、加高、加长 ， 就能造出一款新车”的梗不谈——在大众的所有车型中 ， 无论是国内还是国外车迷 ， 都一致将高尔夫视作大众的“精神内核” 。
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从1974年第1代高尔夫上市至今 ， 它迎来了第八次换代 ， 并在全球收获了近4000万粉丝的青睐与追捧 。 下至年轻小伙 ， 上至成熟大叔 ， 大众高尔夫从来不给他的粉丝设定年龄界限 。
第8代？还是第7.5代？……
不知是因为第7代高尔夫平淡无奇的市场表现 ， 还是市面上可选择的车型越来越多 ， 人们对第8代高尔夫的到来似乎并没有那么期待 。 至少在大众汽车自己眼中 ， 情况就是如此——前段时间 ， 大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时表示 ， 作为大众品牌的灵魂车型 ， 历代高尔夫的订单数量 ， 就从来没有像现在的第8代高尔夫这么低过 。
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照理说 ， 第8代高尔夫于内在素质方面有了改头换面般的进化——充斥着数字化、智能化的全新座舱设计 ， 无线蓝牙与充电功能 ， 电子档把……同时 ， 还将车内通讯率提升到100Mbit/s ， 且搭载了CANFD总线及车载以太网技术 ， 不仅可以实现V2X功能（vehicle to everything ， 车辆可以与其他车辆、甚至是基础设施进行数据交换 ， 可规避交通事故、缓解拥堵） ， 还实现了ADAS（高级驾驶辅助系统）的全面升级 。
但很可惜——改头换面的科技配置 ， 并不能让那些对这款“精神领袖”有着独到见解的车迷们产生认同 。
首先 ， 第8代高尔夫在外观方面 ， 与第7代似乎并没有太大区别 。 我们可以说 ， 第6代高尔夫相比第5代 ， 在设计上进入了新世纪；也可以说 ， 第7代高尔夫比第6代更加精致、锐利 。 但当你面对第8代高尔夫时 ， 或许会不知道该如何形容它相对第7代的进化——变得更……贵了？
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其次 ， 在动力系统方面 ， 发动机仍然是第7代车型中期改款时就已经应用的1.5T EA211 EVO发动机 ， 动力参数也依然维持在同样的水平；只有传动方面有一定变化 ， 就是搭载了第四代DQ200 7速干式双离合变速箱 ， 不过为什么要用干式 ， 同样不得而知 。
由此 ， 车迷们并没有真正认可它的“第8代”身份 ， 而是笑称其为“第7.5代高尔夫” 。 在他们看来 ， 高尔夫身上所蕴藏的“灵魂” ， 不但没有在这一代车型上被发扬光大 ， 反而因为大量数字化和科技化装备的添加而缺失了；而且他们深知 ， 与数字化和科技化所伴随最多的就是——故障率 。
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作为国际大厂 ， 大众当然知道“优秀的底层机械素质”和“长期的性能稳定性”正是高尔夫的灵魂所在；但站在一家与时俱进的车企角度 ， 大众也需要“赚钱”、需要“卖车”——那么在如今竞争对手步步紧逼的情况下 ， 如果不在科技配置和座舱豪华感上做点文章 ， 又怎么与隔壁的日系、韩系A级车“抢人”？……参考刚刚发布的现代全新伊兰特之配置 ， 估计谁都会“瑟瑟发抖”吧 。
两者取其重 ， 很明显大众选择了“轻灵魂、重卖点” 。 而当下的订单遇冷 ， 也许仅仅是“黎明前的黑暗” 。
国产降配=雪上加霜？
在本届北京车展上 ， 国产第8代高尔夫公布了大致上市时间 ， 很可能会在10月内；同时也公布了15-16.5万元的预售价格——相比现款车型14.23-18.02万元的价格 ， 缩小了价格区间 ， 但也变向提高了价格门槛 。
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