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十六次赴深圳亲眼看到特区巨变

1986年至2004年我十六次赴深圳亲眼看到特区巨变今天是深圳经济特区成立40周年 。 此文是我十六年（2004）前写的《回忆录》有关深圳特区的节选 ， 现在摘录如下 ， 以此文祝深圳更上一层楼 ， 继续改革创新、勇担使命、砥砺奋进 ， 创造世界新的更大奇迹！我笫一次赴深圳是1986年 。 受中国贸促会广东分会和广东省公安厅邀请 ， 赴广州参观《施洛华世奇反光材料展览会》 。 会后乘中巴去圳深参观 。 据说深圳以前是宝安县一个小渔村 。 1979年撤宝安县建市 ， 名深圳市 。 1980年定为中国经济特区 。从1980年—1986年， 城市建设得到飞速发展 ， 竣工建筑面积达 两百万平方米 ， 48层的深圳国际贸易大厦矗立市中心 ， 63幢现代高层建筑拔地而起 ， 火车站周围建成了37条标准、宽敞大街 。 蛇口工业区初具规模 ， 海边有一旧巨轮（海上世界）供人游览、休闲 。 当时最能吸引人群的地方是“沙头角” ， 那里有一条长不过500米 ， 宽约六米的中英街 ， 人们称它是特区中的“特区” 。中英街位于深圳市盐田区沙头角镇 ， 小街很短 ， 历史百年 ， 色彩传奇 ， 举世罕见 ， 它浓缩了中国近现代的百年衰兴历史 ， 见证了中国从清末列强侵华到新中国走向富强及香港回归的历史 。 这条小街是内地与香港（英国殖民地）的分界线 。 深、港警务人员严把各自分界线 ， 阻止内地人进入香港商店 。 但改革开放被市场经济诱惑的内地人（包括我）、香港商人 ， 并不在意警卫 ， 也不在意资本主义和社会主义的分界线 ， 拥向香港一边小商店 ， 参观和购物 。 街心以“界碑石”为界 。 购物面积约3000平方米 ， 街边商店林立 ， 有来自五大洲的产品 ，品种齐全 ， 商品时尚 ， 价格合理、包装美观 ， 被誉为“购物天堂” 。 购物旅游的人数平均每天近万人 ， 最高人流量一天达到七万人次 ， 街内水泄不通 。 1986年我在中英街香港店买了几块电子表 ， 当时算得上是内地珍稀商品带回北京 ， 不想几年后的北京、深圳等内地城市 ， 地摊上电子表“臭”满街 ， 不算稀罕产品 。 随着内地改革开放、商品丰富 ， 而当年繁华的中英街 ， 现在慢慢在消退 ， 1998年后游客比较少了 。1987年筹备北京《笫一届多国城市交通展》时 ， 北京市公安交通管理局副局长段里仁委派我与石志敏赴深圳交通管理局 ， 寻求协助招展 。 这是我第二次赴深圳 。 此时深圳与我两年前看到的又不一样 ， 与香港接壤的地方 ， 很多高搂大厦拔地而起， 使深圳成为当时全国高层建筑数量最多和最集中的城市 。 深圳特区的开发 ， 首先是从蛇口起步的 ， 因此在深圳一直有这样的说法：先有蛇口 ， 后有深圳 。 我在蛇口工业区微波山下看到了一块标语牌 ， 上书“时间就是金钱 ， 效率就是生命” 口号 ， 据说是1982年矗立的 。 当时我还不能理解它的真实含义 。 后来我才知道实质上是说：“金钱就是生命” 。 因为时间是生命的尺度 ， 而金钱是效率的尺度 。 把生命价值的无限和金钱积累的有限连结在一块 ， 这就是当时深圳人用简单和直白的方式 ， 最确切的表达他们开发建设深圳的决心。 1989年《第二届京港交通研讨会》在深圳新园钣店举行 ， 我负责会议的筹备与联络工作 。 这是我第三次赴深圳 ， 此时我看到的深圳 ， 高楼大厦林立 ，深圳成为当时全国高层建筑数量最多和最集中的城市 ， 建筑外观风格各异 ， 美丽壮观；道路宽敞平坦、现代化交通管理；深圳城市一片繁荣 。1991年元月《笫三届京港交通会》在香港理工学院举行 ，北京市副市长兼市公安局局长苏仲祥、市公安交通管理局局长程毅、副局长段里仁任命我为《北京市交通代表团》秘书长 ， 组团、带队赴港 ， 参加《笫三届京港交通会议》 。 我们一行人乘机先飞抵深圳 ， 然后进入香港 。 这是我第四次到深圳 ， 这次到深圳 ， 我们代表团都惊呀地赞叹深圳发展速度真快 ， 城市变化真大 。 1994年我退休后 ， 公安部中国道路交通安全协会聘请我为副总工程师兼技术部主任 。 1996年香港钜安公司和香港交通安全会邀请 我为团长 ， 团员白松涛（中国交通安全报采访人员）、吴彦（协会秘书）赴港访问 。 由深圳入境香港 。 这是我第五次到深圳 。 由于深圳市中心商业兴旺发达 ， 香港等地进口商品淋琅满目；此时沙头角中英街己缺乏往日的辉煌 。 1997年应深圳市公安局邀请 ， 我第六次赴深圳参观《中国深圳国际公共安全展》 。 1998年中国道路交通安全协会与中国安全杂志社在深圳举办《第一届交通警察装备.交通设施设备展览会》和“协会团体会员代表大会” ， 受 协会委托 ， 我负责筹备、招展、联络等工作 ， 杨金才（中国安全杂志社 社长、总编）负责会务、会场、接待、财务等工作 。 “展览会“和“团体会员代表大会”非常成功 ， 经济效益、社会效益相当好 。 这是我第七次到深圳 。 现在深圳城市园林绿化面积大 ， 整个城市好似被绿林花草拥族中 ， 环境和空气质量好 。 1998年我第八次赴深圳 ， 与中国安全杂志社商讨《中国道路交通安全设备及交通安全产品大全》（主编杨金才、副主编陶农）出版发行等事宜 。 这是当时国内唯一介绍国内外著名交通厂、公司 ， 设计、生产的交通设备及交通安全产品 ， 为出版这部书 ， 我花了十年时间 ， 收集了一万多家厂、商、公司的资料 ， 从中精选了二千多家公司编入《中国道路交通安全设备及交通安全产品大全》 ， 由广东经济出版社出版发行 。 1999年第九次赴深圳 ， 与杨金才等十多位同志 ， 组团赴香港参观《国际交通展》 。2000年我访日回国时 ， 经香港进入深圳 ， 这是我第十次到深圳。 2001年第十一次赴深圳 ， 筹备深圳第届国际交通展 。 2002年3月我第十二次赴深圳 ， 与《中国公共安全杂志社》社长杨金才从深圳入境香港 ， 与协会学术委副主任段里仁教授在香倦汇合 ， 参加香港大学“国际安全交通研讨会”。 2003年11月1日---3日第十三次赴深圳 ， 出席《深圳第七届国际交通警察装备及汽车展》 。 同时出席在深圳交通大厦举行《中国城市智能交通高峰论坛》 。 我主持《 高峰论坛》 ， 并出任论坛《论文集》副主编 。 2004年第十四次赴深圳 ， 与杨金才社长组织“第六届交通警察装备.交通设施设备展览会》 。 2004年中国道路安全协会与广东粤海汽车有限公司在佛山市举办“全国清障车技术研讨会” ， 会后应深圳大雷公司邀请 ， 访问该公司 。 这是我第十五次赴深圳 。 年底又去了一次深圳我这二十年间十六次去深圳 ， 亲眼见到了深圳翻天覆地变化 ， 1978年 ， 深圳还是一个农村小镇 ， 短短二十多年后 ，就变成了一座美丽而现代化的城市 ， 拥有1000万人口 ， 高楼大厦、工厂和高档的住宅区遍布城市 。 在这二十多年中 ， 深圳的年经济增长率达到32% 。 深圳提高了技术创新能力 ， 变成了高新技术工业中心 ， 目前其液晶屏幕、移动电话和个人电脑的产量分别占全国总产量的70%、33%和30% 。 此外 ， 私营企业已经渗入到第一产业之外的经济部门中 ， 如金融、通信、医疗卫生、文化、教育和体育等部门 。 是中国改革开放的先锋城市 。人均GDP位居中国第一 ， 创造了世界城市化、工业化和现代化的奇迹 。出于职业本能 ， 我每次赴深圳都要观察城市道路交通管理、访问公安交管局 。 深圳的道路交通管理工作 ， 是从建市初期的一条马路（解放路）、一个路口（解放东门路口）、一个岗亭、一把太阳伞、一个交通班的基础上起步的 。 1979年 ， 深圳开始组建交通民警队伍 ， 最初的交通班只有17名民警 ， 却承担着全市道路交通安全管理 。 30年间 ， 交警从一个交通班发展到交警局；从17人发展到1900余人；从一个交通信号灯发展到电子控制信号灯遍布1039个路口；从自行车巡逻发展到机动车摩托化巡逻管理；从人工手势指挥疏导发展到电子眼监控科技化管理；从不足100平方米的办公房发展到21层的交通智能指挥大楼；从一部电话通讯发展到对讲机、手提电脑、电子监控融为一体的现代化交通指挥网络 。 1993年我退休 ， 后又被返聘 ， 工作到2004年才退休 。 2004后没去深圳了 。陶农2020/10/14北京https://v.youku.com/v_show/id_XNDkwNTMzOTEzMg==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.9https://v.youku.com/v_show/id_XNDkwNTM0MzY4OA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.5https://v.youku.com/v_show/id_XNDkwNTM0Njk4NA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.3https://v.youku.com/v_show/id_XNDkwNTM0NTI0MA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.7


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