消息资讯|Robotaxi单日呼叫2600次，百度市值不应只有440亿美元( 二 )
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其次 ， 百度自动驾驶依托中国的“地利”优势 ， 在商用上步伐更快 。
中国政府与市场对新技术更加开放 ， 中国企业更加务实接地气 ， 因此 ， 百度在自动驾驶技术的商用上吃透地利优势 ， 进展丝毫不输国际巨头 ， 特斯拉、Uber、Waymo……各家都在布局Robotaxi ， 百度Apollo走得更扎实 ， Apollo GO Robotaxi在长沙首秀 ， 成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务 ， 如今Apollo GO Robotaxi登陆北京 ， 全国遍地开花是迟早的事情 。
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最后 ， 百度的路线与众不同：自动驾驶是终点 ， 却不是全部 。 百度Apollo有两个独特的路线 ， 这意味着其在全球自动驾驶玩家中走出了一条不同的路 ， 构建自己的动态护城河 。
一个是“自动驾驶+智能交通”两条腿走路的发展策略 。 Apollo以全自动自动驾驶为目标 ， 同时做车路协同、车联网、智能交通等等基础设施布局 ， 给全自动驾驶普及创造条件 ， 同时可以通过智能交通相关项目获取真金白银 。 在中国新基建的政策红利下 ， 百度Apollo这条路无疑是很明智的 ， 今年百度就拿下了广州开发区4.6亿的“面向自动驾驶与车路协同的智慧交通 ‘新基建’项目”等项目 。 而基础设施上的布局 ， 反而是waymo、特斯拉们相对欠缺的 ， 这可能才是自动驾驶大规模普及真正的胜负手 。
另一个是“开放”路线 ， 即Apollo自动驾驶开放平台 。
就像前面说的 ， 特斯拉对丰田们最大的威胁是造出了真正的智能汽车 ， 而且一直在快速进化 ， 每一代的AutoPilot技术都有很大进步 。 传统汽车品牌不可能坐以待毙 ， 自己做自动驾驶很难做好 ， 投资自动驾驶初创公司又不一定能走通 ， 因为自动驾驶是人才、资本与技术高密度的产业 ， 集中化趋势明显 。 特斯拉 ， 最初跟以色列的Mobileye合作 ， 后来因为特斯拉太激进Mobileye才和其分道扬镳 ， 特斯拉不得不自己做 。 而且不是每家汽车公司都有特斯拉的实力 ， 实际上现在很多造车新势力在自动驾驶技术上都开始寻求“外援” ， 比如最强调科技属性的造车新势力威马与百度战略合作 。 针对新老车企的痛点 ， 百度Apollo自动驾驶开放平台应运而生 ， 给车企提供了一条上马自动驾驶的捷径 ， 这是非常有价值的 。
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看到这里 ， 相信你对百度自动驾驶有一个新的认知 ， 不论是战略、路径还是执行 ， 百度自动驾驶都走得很稳 ， 绝非玩票 。 越难啃的骨头越有价值 ， 啃下来就意味着更高的壁垒 ， 百度做自动驾驶基础设施的耐心、决心与能力 ， 被很多人忽视了 。 百度因此而获得的价值 ， 在百度的股价/市值里基本没有什么体现 。
高瓴资本张磊在《价值》中说 ， “如果你不断地疯狂地创造长期价值 ， 你会得到你想得到的东西的 ， 这个社会早晚会重新回报不断创造价值的人的 ， 不管是什么样的商业模式 。 只要能不断地创造价值 ， 它一定会回报你可能时间有长短 。 ”创造价值是一个长期的过程 ， 要做时间的朋友 ， 诞生七年来 ， 百度Apollo一直在疯狂地解决社会问题 ， 布局AI十年来 ， 百度一直在疯狂地解决社会问题 。 疯狂解决社会问题的公司 ， 一定会得到社会疯狂的回报 。 百度股价一时半会的低估 ， 不重要 。
【消息资讯|Robotaxi单日呼叫2600次，百度市值不应只有440亿美元】流水不争先 ， 争的是涛涛不绝 。
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