【钱江晚报】中国车企，能否实现“换道超车”？( 二 )

　　换道，才是真正的超车机会

　　以市场换技术，并以此实现汽车产业的弯道超车，这是国内车市开启合资之路的初衷。 30余年走过的合资路看，其实没有这么容易。发动机、变速箱、底盘三大核心部件中，国外车企拥有深厚的技术实力与强大的研发能力，我们超越太难。可以说，在旧的游戏规则里，燃油车希望能超越跨国车企几无可能。毕竟，我们在进步同时，人家进步更快。

　　但新能源汽车不同，这是一颗刚点亮不久的科技树，大家站在同一起跑线上。十余年前，我们已经率先布局，国内汽车行业甚至拥有先发优势。

　　首先，只有电动车才会带来行业游戏规则的变化和行业格局的重构，如新车企和零部件的崛起。十年前，蔚来、威马、小鹏、宁德时代谁听过？现在，宁德时代已经是世界级的供应商。一如同手机行业的苹果和诺基亚，只有游戏规则变了，苹果才能是苹果。换道后，我们未必不会出现像苹果这样叱咤风云的车企。

　　其次，电动车已经基本实现自主可控。传统核心部件中，发动机我们还在追赶，变速箱只有个别厂家能生产，很多车用电器件只能用进口。电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池，中国都有世界级领先的企业，如比亚迪、宁德时代、三花智控、东山精密等等。

　　第三，换道发展新能源汽车以后，中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有差距。甚至有专业人士表示，外资品牌的电动车在续航里程方面比中国品牌的车型大幅落后。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来，没有办法让底盘携带更多的电池，在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足” 。同时，经过多年积累，中国品牌的潜力开始释放，中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等，从性能、智能、动力、空间等方面正试图重新“定义”市场标准。

　　由于我们的率先布局，新能源汽车的基础多数都在中国生成，中国已经成为所有新能源汽车全球市场扩展的出发点，这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素。如果这颗科技树持续点亮，就是一次真正的换道超车机会。未来，真正能够站在新的汽车产业中心舞台的，极有可能是中国车企。