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|特斯拉取消公关，并非不需要公关


【|特斯拉取消公关，并非不需要公关】
|特斯拉取消公关，并非不需要公关
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现阶段特斯拉不需要公关部这个角色 ， 并非公关无用 。
特斯拉是一家创业公司 ， 在2003年正式成立 ， 期间一直伴随无休止的质疑 ， 企业长达十几年无法盈利 ， 并在2008年金融危机期间接受了美国政府的资金援助 ， 股票更是起起落落 ， 一开始并不是所有人都能看懂特斯拉 ， 当然现在也有很多人看不懂特斯拉 。
但 ， 特斯拉却是一家尤为需要公关的公司 。 正是因为这家公司长达十几年的不盈利、烧钱 ， 质疑 ， 才需要不断向外界释放消息 ， 比如第一台Roadster ， 第一代Model S ， 超级充电站、超级工厂、自动驾驶等等 ， 不管是为自己 ， 还是为投资人 ， 只有把故事讲清楚了 ， 投资人才愿意投资 。
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只是 ， 这个任务一般的公关公司完成不来 ， 毕竟这是创业公司 ， 史诗级的idea ， 公关如果能理解透彻 ， 就没有特斯拉了 。
所以 ， 这个任务只能交给创始人 ， 所以目前最大的公关部长就是EM ， 营销方式较为前期 ， 教徒式营销 ， 我们可以把特斯拉称之为特斯拉教 。
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不少企业使用过此类招数 ， 比如最为知名的乔布斯 。
这类企业不愿意公关的原因大概有二：
第一 ， 掌舵者具备极强的个人魅力 ， 话题性很强；
第二 ， 产品在市场上具备极强的竞争力 ， 甚至于是完全领先于同级一代两代的水平 。
两个条件满足其中任何一个都可以尝试在经营方面侧重小米模式 ， 即中高级管理人员人人都是KOL 。
这部分主要阐述特斯拉取消公关部门的原因 ， 但读者需要分清楚——取消公关部门不等于不需要公关 。 那么公关到底做什么？
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时间不需要拉太远 ， 就拉到2008年前后 。 大家回忆一下汽车媒体舆论是不是已经经过了几个阶段的变化：
2008年 ， 媒体舆论认为德系车比较高级 ， 涡轮增压、双离合变速箱是黄金搭档 。 日系车皮薄 ， 不安全 ， 雅阁、凯美瑞是纸糊的 。 美国车重 ， 安全 ， 但是油老虎 。
2012年前后 ， 日系车不是不做涡轮增压 ， 是不愿意做 。 日系车溃缩理论 ， 就是在为自己找借口 。 美系车变速箱是最垃圾的 。
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2015年前后 ， 走到哪都有德国人留下的用油纸包裹的零件 ， 双离合是个垃圾 。 日系车的可靠性很高 ， 尤其是雷克萨斯 。
2020年 ， 混动无敌 。
这是不是就是公关？一个产品有好有坏 ， 有得有失 ， 公关就是将利于自己的消息传递出去 ， 将不利于自己的消息打压下去 ， 最终使受众得到片面的信息 。
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如果公关成为一个业务 ， 仅仅从经营盈利的角度入手 ， 公关只是一种盈利方式 ， 因此诞生了许多著名的公关公司 。
当公关公司发展规模越来越大 ， 客户越来越多 ， 员工越来越多样 ， 流动性越来越高 ， 会产生趋同的结果 。 由于对服务品牌理解不够深 ， 也没有发自肺腑认同感 ， 要服务众多品牌 ， 公关公司已经没有时间、人员和精力为服务的品牌量身定制的营销方案了 。
或许企业公关部完全了解企业发展的历程、现在和将来 ， 品牌如何塑造 ， 产品如何推销 ， 但公关公司和企业公关部在对品牌的认识上出现了代沟 ， 公关部的idea很难推动 。 公关公司就只能沦为「执行方」 ， 变身为「Baby-sitter」


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