特斯拉|两年降价7次，特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”( 二 ) 韭菜|Model|中国|

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▲2020中国新能源汽车大赛（简CEVC）成绩显示，比亚迪汉在所有项目碾压Model 3 ，包括加速、操控、NVH、安全等全方位的比拼。
经过梳理会发现， Model 3的降价步伐与比亚迪汉上市、接受订单的时间节点竟然有着“异曲同工”之妙。不夸张地说，汉上市后的订单有多火爆， Model 3的降价就有多神速。
今年4月，比亚迪汉开始收集订单；5月，特斯拉Model 3“五一”官降后不久，汉的订单数就达到1.5万台。 7月中，汉正式上市，订单数量超过3万台，市场热度持续飙升。
由于电池产能处于爬坡阶段，汉的交付数量逐月攀升，上市首月批量交付1200辆、8月交付4000辆、9月交付5600辆，市场表现渐入佳境。

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▲对比1：同样售价在27万元的车型， Model 3（10月1日降价前）对比汉EV ，劣势明显，若不降价，大量订单或将流失。
按照这样的势头，如果特斯拉再不祭出降价大旗，比亚迪一旦解决了交付问题，到今年底，汉EV销量超越Model 3应无悬念。
电池技术路线被“逼”暗变？
除了降价应对，特斯拉Model 3还换装了磷酸铁锂电池，这一重要转变，也体现出了特斯拉对于汉EV的忌惮。

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众所周知，特斯拉一直采用三元锂电池路线，比亚迪出于安全考虑，始终坚持磷酸铁锂电池路线。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池热稳定性较差，在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。
在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，无疑更有安全保障。

汉EV搭载的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。
而电池自燃事故，恰恰是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影，所以到最后，特斯拉终于向市场妥协，换上了磷酸铁锂电池。
全球范围内屡见不鲜的自燃事故，给特斯拉和消费者带来了不小的阴影。

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面对比亚迪汉的降维打击，特斯拉可能只想赶紧把它送进阴间。可尴尬的是，即使采用了磷酸铁锂电池、续航里程提升到468km ，甚至价格也降至24.99万元， Model 3的续航能力、空间和价格，依然不及汉EV超长续航版豪华型。
对比2：Model 3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型。

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通过对比便能直观地看到， Model 3降价后除了加速比汉EV快，其它方面全都比不过，马斯克内心大概是十分崩溃的。
马斯克内心OS（假）：这一轮降价还干不过比亚迪？那下一轮再降呗！

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可以预见，随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强， “特斯拉式降价”也许还会重复上演。人们最喜欢的“真香定律” ，在特斯拉身上只会得到充分的教训。
尾声：无论是换装磷酸铁锂电池，还是持续官降，都印证了一个事实——特斯拉正在疯狂挤压其它车企的生存空间，意图以绝对的优势霸占中国新能源市场份额。
这他喵不是鲶鱼，而是鲨鱼啊！
庆幸的是，中国消费者并不是“非特斯拉不可” ，中国汽车品牌也没有坐以待毙，在比亚迪汉身上，我们看到了何为品质、何为性价比、何为不妥协！

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现在，我们可以很自豪地说，中国新能源车在设计、内饰、驾控、科技、品质等方面，已经完全不输外资/合资车，在新技术上甚至取得了局部的领先。
相信在比亚迪汉的引领下，未来定会有更多更优秀的中国新能源车出现，为中国品牌进入下一轮竞争打下夯实基础，我们能做的，就是坚定地支持和信赖中国品牌！
【特斯拉|两年降价7次，特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”】文 | 葫鹿娃