中型SUV|“不务正业”的城市SUV，能越野能代步，起步6气囊，17万多
不务正业一词在辞海中的释义为：丢下本职工作不做 ， 去搞其他的事情 。 与它意思相近的词语有好逸恶劳、游手好闲、不求上进、不堪造就等等 。 很明显 ， 这是一个不折不扣的贬义词 ， 而且现实生活中似乎每一个正能量且积极向上的人都对其避而远之 。 然而 ， 中华文字博大精深之处就在于 ， 在适当的条件之下 ， 这样一个词语却能够成为对一个人、一件事或者一款产品最大的褒奖 。 就拿当今国内汽车市场中这款上市仅5个月 ， 但月均销量却已经破万的爆款车型丰田威兰达来说 ， 它就算得上是一款“不务正业”的城市SUV 。
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为何这么说？我们可以先从它的级别来给出说明 。 广汽丰田威兰达定位于一款合资紧凑级SUV ， 与本田CRV、皓影、大众途岳、日产奇骏等车型一样 ， 算是一款不折不扣的城市SUV了 。 然而就是这样一款车型 ， 它却不仅仅局限于满足消费者对于城市SUV大空间、高通过性等传统的基本需求 ， 而且还“不务正业”的兼顾了一些硬派SUV才能干的粗活 。 最直观的表现就是 ， 丰田威兰达搭载了同级非常罕见的三套四驱系统：DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统 。
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更讨人喜欢的是 ， 这三套四驱系统均配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统 ， 通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等综合控制 ， 这三套四驱系统还可以“各尽其责”：DTC智能四驱系统可以在晴天干燥路面、弯道路面、雨雪天气湿滑路面上提升车辆加速性能以及车身稳定性；DTV动态矢量四驱系统能够在高速弯道、一般越野场景、正常公路上保证优越的通过性和极致的操控性；而E-Four电子四驱系统则可以应对雪地及湿滑路面、弯道及赛道、加速以及过弯 ， 进而增加操控乐趣 ， 提升行驶稳定性 。 因此 ， 如果以越野能力来评判丰田威兰达 ， 定位于城市SUV的威兰达与同级别对手相比 ， 的确可以说是“不务正业”了 。
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当然 ， 同级无出其右的越野能力只是丰田威兰达“不务正业”的一部分 ， 得益于TNGA架构的出色先进实力 ， 丰田威兰达还可以像普通的家用代步车那样保证经济的使用成本 。 就拿搭载2.0L自然吸气发动机的燃油版车型来说 ， 其最大功率达到了171马力 ， 峰值扭矩209牛·米 ， 匹配CVT变速箱之后不但可以保证澎湃的动力输出 ， 还能够兼顾出色的燃油经济性 。 而混动版车型更是“青出于蓝而胜于蓝” ， 由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统 ， 可以爆发出222马力的同时将该车的百公里油耗降低至4.6L！很明显 ， 这样的表现完全可以去叫板一些级别更低的SUV或者轿车产品了 。 因此 ， 在使用经济性上 ， 具备代步车属性的丰田威兰达也可以说是“不务正业” 。
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另外 ， 作为一款有着4665/1855/1680mm车身三围以及2690mm轴距的紧凑型城市SUV ， 丰田威兰达的外观也不像其它合资紧凑级SUV那样中规中矩 ， 硬朗风格同样让这款城市SUV显得有点“不务正业” 。 直观来看 ， 它的外形线条菱角分明 ， 整体设计风格上较为硬朗 ， 彰显的是SUV车型野性的一面 。 而这种自成一派的设计风格带来霸气视觉效果的同时 ， 也能够为其车内驾乘空间的宽裕性提供保障 。
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