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11-20万|五菱宏光MINI EV，成了唯一能打败Model 3的车型


乘联会日前公布了9月的新能源销量数据 ， 根据前九个月的市场情况来看 ， Model 3的势头无人可挡 ， 且经常会甩开第二名好几千台的销售数据 ， 人们都在猜测 ， 在未来很长的一段时间内 ， 应该没有车型能与之抗衡 。 不料 ， 一匹黑马突然杀出 ， 直接将这款车击落了神坛 。

11-20万|五菱宏光MINI EV，成了唯一能打败Model 3的车型
本文插图

7月份上市之初 ， 五菱宏光MINI EV的销量就已经达到7348辆 ， 而8月份就达到了1.5万台 ， 在刚刚过去的九月份 ， 更是卖出了20150辆 ， 是当之无愧的爆款车型 ， 也是全球销量最快破万的微型新能源车 。 而Model 3销量则稳定在一万多台的水平 ， 显然是远远追不上了 。
其实 ， 五菱宏光MINI EV能卖得这么好 ， 原因也并不令人意外 ， Model 3的消费群体明显是一线和二线城市收入水平中上等的人群 ， 而五菱宏光MINI EV与同门师兄弟宝骏E100和E200比较类似 ， 因为价位较低 ， 主流市场分布很广 ， 一线至四线城市都有很广泛的消费群体 ， 并且在购车时也不会受到牌照等问题的限制 。 更重要的是 ， 宏光MINI EV的体积非常小 ， 行动灵活 ， 停车和行驶都很方便 。

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过去市场主流的微型电动车 ， 算上终端优惠 ， 价格也至少在五到六万元靠上 ， 并不能算是完全的实惠 ， 而五菱宏光MINI EV诞生于国家新能源汽车补贴调整之后 ， 可以更加理性地根据新的政策和目标客群的需求来搭载电池以及配置 ， 同时得益于此前和E200在微型电动车领域的供应链、采购以及制造基础 ， 五菱宏光MINI EV在成本和价格上也更具优势 。
可能五菱宏光MINI EV在发布之初 ， 人们将其定位跟老年代步车放在同一水平线 ， 但从目前已售车型的消费群体来看 ， 20~30岁的用户占比为30% ， 30~40岁的用户占比为47% ， 60岁以上的用户占比仅5% ， 这也就意味着这款车的消费群体并不是单一化的 ， 而是逐渐下沉分布的 。
【11-20万|五菱宏光MINI EV，成了唯一能打败Model 3的车型】并且 ， 新车销量的提升 ， 在一定程度上也拉高了相关零件或电池供应商的股价和年收入 ， 从大盘上带动了整个新能源行业的发展 ， 这样的成绩并不是每台车都能做到的 。 未来宏光MINI EV的表现应该仍然非常值得期待 。


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