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特斯拉|特斯拉是鲇鱼，还是鲨鱼

_原题为 特斯拉是鲇鱼 ， 还是鲨鱼
特斯拉又把自己送上了热搜 。 国庆长假第一天 ， 特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹” ， 将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元 ， 击穿了很多人25万元的购车心理价位 。
这已是特斯拉Model 3在中国市场第6次下调价格 。 相比于最初35.58万元的定价 ， 一年多时间 ， 其价格降幅就超过10万元 ， 不仅让老车主深度体验了一把韭菜被割的滋味 ， 也让蔚来、比亚迪、小鹏等竞争对手压力倍增 。
尽管特斯拉并未就此次价格再度下调进行正面回应 ， 但明眼人一看都知道 ， 主要是由于其将之前的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池 ， 成本更低的缘故 。 特斯拉的价格再次下调 ， 对于那些将购而未购新能源车的消费者而言 ， 无疑是个利好 。 但这也引发了不少人担忧：其持续增强的产品力 ， 更亲民的价格 ， 将吊打自主品牌 ， “特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼 ， 而非我们想要的鲇鱼” 。
自从特斯拉在中国成立独资公司 ， 在上海建立超级工厂以来 ， 围绕特斯拉“是鲇鱼 ， 还是鲨鱼”的争议就没断过 。 鲇鱼论认为 ， 特斯拉是“汽车界的苹果” 。 引进特斯拉 ， 一方面 ， 可以倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度 ， 在与国际企业竞争中锤炼和提高自身实力；另一方面 ， 可以通过龙头企业的带动 ， 培育和提升国内新能源汽车产业链水平 。 正如当年引进苹果手机 ， 不仅促成了华为、小米、OPPO等一系列国产品牌的崛起 ， 也带动了苹果产业链在国内的“开枝散叶” ， 形成了“一条鲇鱼搅活一池水”的鲇鱼效应 。
而鲨鱼论认为 ， 在特斯拉上海超级工厂建成之前 ， 国产新能源汽车的价格通过补贴后 ， 普遍比特斯拉便宜 ， 有明显的价格优势 。 但工厂建成之后 ， Model 3作为特斯拉产品线的低端车 ， 就开始轮番降价 ， 打压自主品牌新能源汽车市场空间 。 随着特斯拉上海超级工厂产能快速提升 ， 国产化率进一步提高 ， 按照马斯克的说法 ， 3年左右 ， 特斯拉国产Model 3标准续航版将会降至2.5万美元 ， 折合人民币十七八万元 。 如是 ， 特斯拉则会成为一条通吃市场的鲨鱼 ， 细思极恐 。
【特斯拉|特斯拉是鲇鱼，还是鲨鱼】笔者以为 ， 从短期来看 ， 对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说 ， 确实会带来不小压力 ， 可谓危大于机 。 但造车从来不是百米冲刺 ， 而是一场没有终点的马拉松 。 特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进 ， 汽车产业产品和生态都面临重构 。 数字化和电动化转型带来的变量 ， 又使得机大于危 ， 自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉 。
武侠世界有“与高手过招 ， 才能成为高手”的说法 ， 经营企业又何尝不是如此 。 深入剖析特斯拉当前最大的优势 ， 其实并不在于其有多强的核心技术 ， 而是特斯拉用互联网思维 ， 通过新的电子电气架构 ， 用软件和智能重新定义了汽车 ， 打造出了现象级的智能电动产品 。 在预留硬件能力的前提下 ， 特斯拉车主能够通过软件升级 ， 不断增加汽车功能、改善体验 。 而基于电动化和智能化的商业生态打造和用户体验提升 ， 恰恰代表着未来汽车产业的演进方向 。 所以 ， 资本市场对特斯拉才给出了如此高的溢价 ， 市值甚至高于传统车企老大丰田 。
因此 ， 我们既不能盲目崇拜特斯拉 ， 更不能惧怕特斯拉 ， 而应认真研究它 ， 分析其长处及产生长处的根本原因 。 然后 ， 结合产业变革新趋势和自身实际 ， 努力创新 ， 做出比对手更好的产品及其生态 ， 满足消费者愉悦出行体验的需求 。 反思当年的家电行业 ， 我们不就是在看似无法超越的强大日企和韩企的激烈竞争中 ， 越“打”越勇 ， 越“战”越强的吗！“所有打不垮你的 ， 终将使你更强大” 。
更何况 ， 目前我国电动汽车 ， 无论是新车销量还是保有量 ， 与传统燃油车相比都还很低 ， 成长潜力不可限量 。 “羊群走路靠头羊” ， 一个市场尤其是新兴市场 ， 想要真正发展壮大 ， 就必须有领头羊出来带节奏 。 特斯拉的明星产品频繁降价 ， 不仅会加速提升消费者对电动汽车有更多认知 ， 强化电动汽车的市场培育 ， 而且会加快电动汽车性价比拐点到来 。 从更高的站位来看 ， 无疑这对整个燃油车行业向新能源车转型 ， 将起到巨大推动作用 ， 从而在事实上也为自主品牌新能源汽车成长打开更大空间 。 （经济日报-中国经济网 杨忠阳)


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