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车企|头部车企全速向科技企业转型

_原题为 头部车企全速向科技企业转型
【车企|头部车企全速向科技企业转型】新华社北京10月16日电（采访人员傅勇）科技与汽车领域的紧密拥抱 ， 正触发新一轮汽车行业竞争的序幕 ， 吉利等越来越多的头部车企开始毫不犹豫地踏上了自我革命的道路 ， 扩大自己的边界 ， 宣称“不再只是一家汽车公司” ， 全速向科技企业转型 。
吉利汽车科创板闪电过会
近来 ， 吉利汽车将在上交所科创板上市一事引发广泛关注 ， 而28天闪电过会的“吉利速度”也为业界津津乐道 。
根据上交所发布的消息 ， 吉利汽车从9月1日申请科创板IPO到成功过会 ， 只用了28天 ， 一旦正式挂牌 ， 吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股 。
其实 ， 外界对吉利汽车回归A股并不意外 。 早前 ， 吉利汽车已为A股上市筹划良久 ， 坊间甚至传出曾有多家A股公司被吉利汽车借壳上市 ， 但值得注意的是 ， 此次吉利汽车将目光放在了A股的科创板上 。
一般来说 ， 科创板主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业 ， 对于上市企业有着明确的领域要求 ， 考验企业的科技创新能力 。
车企|头部车企全速向科技企业转型
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在浙江省宁波市北仑区吉利汽车春晓制造基地拍摄的自动化焊接线 。 采访人员　黄宗治　摄
今年4月30日 ， 证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》 ， 降低了在境外上市的红筹企业（注册地在境外、经营地在境内）登陆科创板的门槛 。 不过 ， 业界认为 ， 科创板的核心是“创新” ， 虽然证监会针对准入条件有所修改 ， 但这并不代表任何红筹企业都有进入科创板的可能 ， 需要拟上市主体拥有行业领先的水平 。
因此 ， 在上交所对吉利汽车的首轮问询函中 ， 重点关注的也是其“科技性” ， 而从吉利汽车披露的问询函回复中 ， 我们可以清晰地看到 ， 如今的吉利汽车已经在底盘、动力总成、节能、新能源汽车和智能驾驶等领域掌握了多项关键核心技术 。
除了披露成果证明自己的科技底色外 ， 吉利汽车也展示了自己的底气和努力 。
吉利汽车发布的招股书显示 ， 截至2020年6月30日 ， 公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9332件 ， 其中境内已授权专利9241件、包含发明专利2097件 ， 境外已授权专利91件；公司及其控股子公司已登记的与生产经营相关的计算机软件著作权共计42个；公司已获得包括国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科学技术进步奖一等奖在内的各类科技奖励36项；公司已承担9项国家及省部研发项目 ， 包括4项国家科技重大专项 。
研发方面 ， 吉利汽车已建立完善的研发体系 ， 拥有规模庞大的高水平研发团队 。 截至2020年6月30日 ， 公司研发人员共计9079人 。 另外 ， 报告期内 ， 公司研发投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和21.84亿元 ， 占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88% 。 研发投入金额与相关领域上市公司相比处于较高水平 。
吉利汽车称 ， 汽车行业已成为下一个技术快速迭代的重要领域 ， 身处其中的吉利汽车已具备高端装备制造业的属性 。 同时 ， 经过多年发展 ， 公司已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线 ， 且在相关前沿技术领域还在持续布局 。 因此 ， 无论从行业环境还是自身发展水平来说 ， 吉利汽车都有资格被定义为一家科技企业 。
业界人士认为 ， 吉利汽车在科创板的成功上市将对整个汽车行业起到引领作用 。
在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来 ， 以新能源化、智能化为代表的“新四化”已成为当下国内外车企转型的重要方向 ， 吉利汽车作为自主品牌的代表 ， 在“新四化”方面表现可圈可点 ， 起到了积极的风向标作用 。 所以 ， 吉利汽车成功登陆科创板 ， 将成为国内资本市场同类公司的一个标杆 。
汽车行业分析师任万付也表示：“作为登陆科创板的整车第一股 ， 吉利汽车完成‘A+H’布局 ， 既拓展了融资渠道 ， 有利于企业更好地发展 ， 也为后来者提供了样板 ， 带动更多车企登陆科创板 。 ”
宏大科技蓝图徐徐展开
从吉利汽车发布的公告可以发现 ， 吉利汽车登陆科创板的“醉翁之意”并不只在资金领域 ， 而是意在通过协同国内外资源 ， 全速向科技型企业转型 。
当下 ， 全球汽车业都在加速向“新四化”转型 ， 前瞻技术的创新竞赛和布局也已进入白热化阶段 。 在此背景下 ， 吉利汽车率先推动相关业务和技术转型 ， 并成为电动化和智能化汽车领域的先行者 。
吉利汽车的招股书披露 ， 在新能源方面 ， 吉利汽车已全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线 ， 积极强化电池管理系统、电控系统等核心技术；智能化方面 ， 吉利汽车极度重视软件开发能力 ， 在高端装备制造及集中式电子电气架构方面处于国内领先地位 ， 并正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化；而在车联网方面 ， 吉利汽车也在车联网V2X体系的车端、路端、云端三个维度积极布局 ， 试图构建“软件定义汽车”背景下的整车功能和服务生态圈 。


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