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车企|头部车企全速向科技企业转型( 二 )


值得注意的是 ， 吉利汽车登陆科创板 ， 也掀开了其母公司吉利控股向科技企业转型的冰山一角 。 实际上 ， 在核心科技领域 ， 吉利已经拥有清晰的规划 ， 一幅更复杂、更宏大的科技蓝图已徐徐展开 。
9月15日 ， 吉利成立了沃飞长空科技有限公司 ， 新公司以无人机、飞行汽车研发生产与运营为主要业务 ， 为市场客户提供通航生态整体解决方案 。 当天 ， 还同步推出了傲势新款X-Chimera25无人机（XC25无人机） ， 这是一款由沃飞长空科技有限公司自主研发的垂直起降纯电动无人机 ， 搭载了高性能飞管计算机 ， 适配多种载荷 ， 可应用于交通指挥、应急救援、智慧海事、公共安全、电力巡检等多个行业 。
除了造无人机 ， 吉利还涉足卫星发射领域 。 4月24日 ， 吉利宣布旗下的时空道宇公司将在年底发射两颗近地轨道卫星 ， 展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证 ， 为用户提供高精度定位服务 。
被称为汽车业未来一大发展方向的飞行汽车同样是吉利布局的重点 。 2017年11月 ， 吉利收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部业务及资产 ， 这便是后来的太力飞车 。 随后 ， 吉利又于2019年9月联手戴姆勒收购了德国的飞行汽车公司Volocopter 。
由此可见 ， 吉利并没有将视野局限在“车”上 ， 其更长线的目标在于 ， 通过在共享出行、飞行汽车、车联网、车载芯片、操作系统、卫星通讯等创新商业模式及前沿技术方面的布局 ， 构建“天地一体化”的智慧立体出行生态 。
汽车是下一个科技重镇
随着软件定义汽车时代的来临 ， 汽车与科技产品之间的界限越来越模糊 。 车企的核心竞争力已不再是单纯的硬件研发和制造 ， 而是转向了软件开发和软硬件综合集成等科技能力 。 正因如此 ， “我们要做一家全球化科技出行公司”成了最近几年车企中最流行的说法 。
9月26日 ， 在北京车展发布会上 ， 长安汽车董事长、总裁朱华荣宣布 ， 长安将从汽车公司转型为科技公司 。 为了驱动自身转型 ， 长安汽车计划到2025年打造5000人规模智能化开发团队 ， 软件开发人员占比提升至六成 。 同时 ， 重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域 。
在这之前 ， 长城汽车也于7月20日在河北保定哈弗技术中心连发“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌 ， 正式宣告长城汽车将向“全球化科技出行公司”的目标转型 。
长城汽车董事长魏建军表示 ， 面对瞬息万变的外部环境 ， 长城汽车要坚定不移地推进“新四化”、全球化 ， 将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念 ， 注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞 ， 实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变 。
不只是中国车企 ， 通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等跨国汽车巨头都曾提出要转型成为科技公司 ， 并做出了诸多努力 。
10月12日 ， 宝马大中华区总裁高乐抛出了宝马“数字豪华”的新定义 。 在他看来 ， 此前豪华车是通过设计（包括内外饰的精致）和动力表现等来定义豪华 ， 但这个时代已经过去了 。 现在 ， 数字科技让整个汽车产业链发生了翻天覆地的改变 。 特别是在中国市场 ， 数字化和科技创新能力被认为是保持领先优势的关键 。 因此 ， 宝马正在数字化上进行激进布局 。
无独有偶 ， 宝马的老对手奔驰也发出了类似的转型宣告 。 在10月6日的梅赛德斯-奔驰乘用车业务线上投资者及分析师大会上 ， 奔驰向外界公布了其乘用车的新发展战略 ， 表示要让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分” 。
这一切都源于科技对汽车业的改变 。 从汽车产业的角度来看 ， 新能源、无人驾驶、人工智能、5G等新技术 ， 将在接下来的几年内前所未有地颠覆我们过去所熟知的传统汽车领域 。 未来 ， 汽车将作为连接人与其他各个场景的重要智能载体 ， 被赋予更多属性 。
对此 ， 曾任现代汽车副社长的黄承浩发出了“汽车产业是下一个科技重镇”的感叹 。 他说 ， 正如科技企业曾经发生的一样 ， 汽车业也在整合各种技术 ， 开始转变为一个科技的竞技场 。
显然 ， 对汽车业来说 ， 一个越来越清晰的共识是 ， 能否成为科技公司 ， 将决定车企是否有资格和能力在未来汽车产业中拥有自己的一席之地 。 因而对吉利来说 ， 吉利的未来取决于科技创新能为其创造多少筹码 。 决心越大 ， 信心越强 ， 筹码越重 ， 吉利博胜未来的几率也就越大 。 （完）


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