沃尔沃|汽车“智能化”，到底谁说了算？
本文插图
前几年 ， 各地车展上的主题都是“电动化”“自动驾驶” ， 每家车企都拍着胸脯信心满满地跟你讲 ， 他们的电动化进程发展迅速、自动驾驶技术很快就能落地 。
但是资本都是聪明且逐利的 ， “电动化”“自动驾驶”的宣言 ， 在短时期内只能带来市场期待和投资 ， 并不能很快转化为具体的产品力 ， 而实实在在的销量和用户认可才是实打实的利益 。 所以如果你稍微了解过近期的“成都车展”、“北京车展” ， 就不难发现几乎所有的车企清一色将重点放在了“智能车”领域 ， 纷纷将“智能”作为产品重要的亮点来做宣传 。
但是 ， 你有没有想过 ， 什么才叫“智能车”呢？
“智能”还是“智障”
“智能”这个词似乎摆在哪个领域都是科技的象征 ， 似乎某个产品只要套用了“智能”概念 ， 就掌握了“财富密码” 。 但是认真回过头来想想 ， 到底什么才算是智能（intelligent）呢？
单从定义上讲 ， 无论是中文词典还是英文词典 ， 似乎都难以找到一个准确答案 。 因为一旦将这个词放在任意一个产品上 ， 其定义都会发生各种变化 。 但是有一点相信是每个人都认同的 ， 就是无论是什么“智能产品” ， 真正在其使用场景中让用户使用方便且好用 ， 暂且都可以称之为“智能” 。
对于汽车而言 ， 其实如今的汽车相比过去已经智能很多 ， 无论是动力系统还是悬架系统 ， 较之过去都有着巨大提升 。 大量的传感器和自动调节使得人们无须知道其中发生了什么 ， 就能够满足用户各种不同驾驶需求 。
本质上 ， 越是让人使用起来意识不到存在的“智能” ， 才是好用的 。
随着电脑、手机等设备的飞速发展 ， 人与机器之间的交互越来越方便 ， 软件好用程度越来越高 ， 各种不同的小需求被互联网软件公司照顾得妥妥帖帖 。 但是相比之下 ， 汽车上的使用体验却如同上个世纪的产品 ， 屏幕倒是越来越多 ， 花里胡哨的功能也满屏都是 ， 却似乎怎么都做不好汽车用户最基本的两个“智能”需求：语音和导航 。
大部分人在开车时候 ， 都会遇到这样的场景：
启动车辆后 ， 并不是直接出发 ， 而是先掏出手机设定好目的地导航 ， 挂在手机支架上 ， 同时调整音乐、车窗、空调等设定 ， 才真正出发 。 并且在行车过程中如果牵扯目的地变更、调整车内诸多设定 ， 都需要视线离开道路 ， 逐个手动调整 ， 这些场景对于驾驶者而言 ， 不方便倒是其次 ， 最关键的是存在着巨大安全隐患 。
其实不是车企没有意识到用户的痛点 ， 相反十年前就有不少车型上搭载了语音控制、地图导航 ， 但是根本问题在于 ， 这些功能的“有无”和“好不好用”之间相差太远 ， 直到现在还有不少车载“智能”功能宛如“智障” ， 用起来还不如没有 。
【沃尔沃|汽车“智能化”，到底谁说了算？】究其根本原因 ， 是因为过去汽车行业发展的局限性 。
汽车工业发展一百多年前 ， 已经是一个工业综合体 ， 其整个供应链、生产流程已经非常成熟 。 但越是成熟稳定的模式 ， 想要产生巨大的改动就越难 ， 因为每个步奏都已经细化固定 。 由诸多供应商提供的零部件和软硬件技术掌握在供应商手中 ， 车企所负责的东西相对固定 ， 所以想要让汽车产生变革式升级 ， 就需要车企、供应商同时协作 ， 才能做到 。
互联网公司的机会
这场“智能”的变革 ， 对于车企和供应商来说 ， 既是一次挑战也是一次机遇 。
挑战在于车企为了赶上“智能化”“OTA”“自动驾驶”等热潮 ， 需要投入巨额资本重新构建一套汽车E/E电子电器架构 。 关于新型E/E架构笔者曾经写过 ， 只有在集中域（跨域）架构以上的基础上 ， 汽车才能为以后各类智能需求打好基础 ， 才存在实现像“手机”一样智能的可能 。
推荐阅读
- 处女座|2021年汽车及零部件行业薪酬数据报告
- 长春汽车工业高等专科学校|职校生成抢手资源，低学历的打工人就不配拿高工资吗?
- 拆解一切问题|恐怖！墨西哥一州长办公室附近汽车中惊现十具尸体
- 汽车|1句核心观点，让别人秒懂你的意思
- 蔚来汽车|每天车闻：蔚来汽车在美公开招聘，沃尔沃品牌体验中心开业
- 蔚来汽车|蔚来回应在美招聘属正常行为？蔚来在美国招人是要开美国市场了？
- 汽车|本科生裸辞116天，找工作的第1天
- 中北大学|急招高级弹道工程师？小鹏不仅要搞飞行汽车，还要搞火箭！
- 招聘|新能源汽车人才缺口巨大，车企开出年薪百万招揽人才（车车佳）
- 江铃汽车|2022款江铃域虎7“钓鱼版”配置真有亮点，售价24.98万，你考虑吗