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沃尔沃|汽车“智能化”，到底谁说了算？( 二 )


当然 ， 单靠车企一人是无法完成整个变革的 ， 还需要供应商能够跟上脚步 。 以往供应商都是提供整套的方案给OEM厂 ， OEM对其进行一定的客制化调校然后装载于车辆 ， 但是新的“智能”需求不仅要求供应商提供软硬件支持 ， 还需要与车企深度合作 ， 才能够不断对其进行升级优化 ， 打造真正好用的功能 。
所以对于车企而言 ， 要么像大众一样投入几十亿欧元 ， 在打造新E/E架构同时 ， 同时肩负起一定供应商的作用 ， 建立Car.Software这样的庞大机构；要么就像沃尔沃一样 ， 自己负责架构基础 ， 而软件功能部分 ， 选择业界顶尖的合作伙伴 ， 进行深度定制合作 ， 在满足资本运作同时 ， 实现最好的体验 。
从沃尔沃新发布的
XC40(参数|图片) RECHARGE纯电动车型 ， 选择谷歌安卓平台 ， 以及与高地地图和科大讯飞的合作一事 ， 不难看出互联网公司将在汽车行业中发挥越来越重要的作用 。
首先沃尔沃在该车型上已经采用了集中域（跨域）架构 ， 从硬件基础上满足了与各类互联网公司深度合作的基础 。 与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴、华为应用市场和智能助手等合作 ， 都离不开这套电子架构的功劳 。
其次 ， 沃尔沃在XC40 RECHARGE车型上首次搭载安卓车机系统 ， 选择安卓的理由也非常简单 ， 谷歌作为一家互联网巨头 ， 其相对应的开发、测试方案非常成熟 ， 软件供应商高德、科大讯飞在该平台也有多年的经验 。 所以在整体研发过程中 ， 能够利用已经设计好的方案逐项对功能进行检测 ， 保证最终软件整合的质量 。 此外 ， 这套系统与手机安卓并不相同 ， 而是谷歌与沃尔沃进行战略合作 ， 在保证功能开放化和统一标准同时 ， 能够提供全面安全保障 。
最后 ， 由于沃尔沃与多家互联网公司深度合作 ， 这些所有“智能”功能不再像传统汽车一样“固步自封” ， 而是时时与后台进行数据反馈 ， 能够在非常短的时间内进行优化更新 ， 保证用户能够一直体验最新的功能亮点 。
在中国 ， 智能语音市场中 ， 科大讯飞市场占有率第一 ， 约为44.2%；2019年手机地图应用市场中 ， 高德地图市占率以33%位居第一 。 汽车“智能化”进程中 ， 作为交通工具的基础属性不断被弱化 ， 而在这个空间中如何让用户拥有更好的驾乘体验 ， 则被互联网公司拔得了头筹 。
在近十几年手机行业发展的过程中 ， 可以清晰的看到 ， 手机本身作为通讯工具的属性也在不断弱化 ， 而基于通信为基础 ， 能够给用户带来更多的方便和价值成为了消费者最为看重的东西 。 汽车虽然从单价而言 ， 并不能与手机相比 ， 但是其中“智能”所带给用户的直观体验却是相通的 。
车企要想在原有产品上为竞争力赋能 ， 就必须选择行业顶尖的合作伙伴 ， 才有可能达成“1+1>2”的局面 ， 因为从资本层面考虑 ， 如果自己重头建立一家互联网软件公司 ， 很可能不仅效果不如第三方供应商 ， 还会因此造成巨大亏损 。 同时 ， 过去汽车行业简单的“一手交钱一手交货”的供应逻辑也将会被打破 ， 面对用户日益变化的需求 ， 要求车企与供应商需要深度绑定合作 ， 才有可能及时做出反馈和升级 。
一边是互联网巨头大步入场汽车行业 ， 另一边是传统Tier供应商巨头纷纷成立软件公司 ， 在汽车行业中 ， 互联网浪潮可能才刚刚开始 。


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