丁磊|丁磊新造车五年考：当破局者，还是造“乌托邦”？
_原题为 丁磊新造车五年考：当破局者 ， 还是造“乌托邦”？
刚刚度过57岁生日的丁磊 ， 最近也迎来了其汽车职业生涯中的高光时刻 。
9月24日晚 ， 站在镁光灯下的丁磊 ， 虽然脸上表情一如既往地镇定自若 ， 但从其多少有点颤抖的声音中 ， 我们明显能够感受到其内心或早已翻涌澎湃 。
与两年前那场企业战略发布会相比 ， 此时的丁磊似乎更为成竹在胸 。 因为摆放在其左右的两台售价分别为68万元以及80万元的高合HiPhiX ， 不仅是其重回汽车界后的首份“五年考卷” ， 更是代表着其对未来中国新能源车市的无限畅想 。
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功夫汽车留意到 ， 在本次的发布会上 ， 丁磊特地将此前的白衬衫换成了白T-shirt ， 但他也并没有穿上白T-shirt+牛仔裤这样的新造车势力“标配” ， 而是穿上了传统的西装 。
有创新又有传承 ， 这大概就是像丁磊这样的“汽车老将”在参与这场新造车浪潮中的最大特点 。
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从2011年被“调离”上汽通用 ， 驰援上海张江高科技园区的建设工作；到2015年受贾跃亭力邀加盟乐视 ， 一同“为梦想窒息”；再到2017年正式创办华人运通 ， 开始另一段造车之旅 ， 可以说中国汽车行业发展这一“黄金十年” ， 丁磊并没有放弃每个能参与其中的机会 。
事实上 ， 当人们讶异于高合HiPhiX的高昂售价之际 ， 亦似乎忽略了丁磊对中国品牌高端化的洞察和努力 。
不过 ， 除此之外 ， 业界更希望看到的 ， 是这位有着30年从业经历的传统“汽车老将” ， 将在“软件定义汽车”的新阶段交出怎样的一份自身答卷 。
1、汽车老将的二次创业
在目前这批新造车势力的领军者中 ， 除了创办威马汽车的沈晖 ， 丁磊是另一位同样来自传统汽车车企的资深“汽车老将” 。
1988年 ， 作为复旦大学物理学研究生毕业的丁磊 ， 一出校门便踏进了上海大众 ， 从担任公司质量保证部工程师做起；
7年之后的16年 ， 即从1995年到2011年 ， 是丁磊职业生涯中“辉煌时期” 。 从参与到上海通用合资项目筹建 ， 到2005年主政上海通用 ， 他为这一中美合资企业所带来的成绩与改变 ， 迄今仍为人津津乐道 。
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尤其在美国通用汽车步入破产保护那几年 ， 籍着“绿动未来”战略的提出 ， 丁磊不仅成功为上海通用注入新的生命力 ， 而且还让公司在华的销量稳步上升 。
事实上 ， 此时的丁磊已然看到新能源汽车未来的潜力所在 。
“我们从2005年开始连续三年销量第一 ， 但这并不值得夸耀 ， 让我最在意的 ， 是应该筹划在新能源技术等更高层次的竞争 。 ”丁磊早年在接受媒体采访时曾表示 。
虽然早在十年前 ， 丁磊已放言：“其实我们距离新能源汽车的普及使用仅一步之遥” ， 但为实现这一愿望 ， 他这十年里可谓走了不少“弯路” 。
2011年 ， 在突如其来的一纸调令下 ， 时任上海通用总经理的丁磊被调任上海张江高科技园区 ， 任张江集团董事长 。 在外界看来 ， 这对于上海通用来说是“丁磊时代”的结束；而对丁磊 ， 是其造车生涯的告一段落 。
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不过 ， 在“弃车从政”的这一时期 ， 丁磊的工作重心仍围绕着新能源汽车 。
例如在张江集团任职期间 ， 他主要负责集成电路、新能源等10000多家高新技术企业；后来2013年履任上海浦东新区副区长 ， 丁磊也开始着力构建智慧化园区 ， 并支持新能源汽车配套基础设施建设 。
2015年9月 ， 丁磊接受了贾跃亭的邀请 ， 正式加盟乐视 ， 出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO一职 ， 以全新姿态投入到新造车运动中 。
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接下来的故事相信大家都已非常熟悉 。
贾跃亭败走美国 ， 乐视汽车最终的命运也支离破碎 。 不过 ， 丁磊彼时仍没有放弃造车 ， 于2017年另起炉灶 ， 创办华人运通 。
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在功夫汽车看来 ， 华人运通平台更像是丁磊的“乌托邦” 。 他以“智能汽车、智捷交通、智慧城市”构筑起的这个大梦想 ， 实则也是其多年汽车行业经验、广泛的政商人脉、开发区资源后的第一次集成 。
2、中国品牌向上的“第三极”？
68万元起售的高合HiPhi X ， 不仅刷新了目前造车新势力中的产品价格 ， 也是目前中国品牌意欲触及的另一个“制高点” 。
与像威马、小鹏等不同 ， 高合一来的定价就完美避开了目前竞争最为激烈的细分市场 ， 也“隔开”了那些对电动车有刚需的客户群 。
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