Apollo|百度Apollo“弯道超车”？
_原题为 百度Apollo“弯道超车”？
近日 ， 关于百度自动驾驶出租车的报道不断被“爆炒” 。 在北京开放的当天上午 ， 一品君也去抢先实地体验了一番 ， 随后便有消息称已爆单 ， 百度自己人都很难预约上 。 10月14日百度公布了相关数据 ， 称仅12日一天 ， 全天累计订单达到了2608单 ， 单站点的峰值订单数达到了600单 ， 百度Apollo的运营人员表示被这个订单量“惊呆了” 。 百度官微上被“置顶”的留言充满了对百度自动驾驶的膜拜与傲娇 。
【Apollo|百度Apollo“弯道超车”？】
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对于绝对大部分人来讲 ， 自动驾驶还是一项“未来科技” ， 不少人在体验过百度的自动驾驶出租车后确实被“惊呆了” 。 甚至有人觉得 ， 中国自动驾驶要“弯道超车”了 。
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“隐忍”的阿波罗 细心的朋友在体验百度自动驾驶出租车时应该发现车身上Apollo的LOGO 。 实际上 ， “Apollo”计划就是借用了阿波罗登月计划的含义 。 Apollo实际上是一个完整的开放自动驾驶生态 ， 于2017年4月19日发布 ， 现在已经发展到了Apollo 6.0 ， 但很多人可能都是因为这一波操作才知道的 。
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百度的“Apollo”凭借着这次自动驾驶出租车的“亲民”体验让更多人知道了这项技术发展得如此迅速 ， 可谓是名声大噪 。 不过“Apollo”的竞争对手可以说是同样实力雄厚 ， 并且大有来头 。
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其中最为著名的就是一家名为Waymo的美国科技公司 。 你可能没听说过这个名字 ， 但是其为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司 ， 从这来看就绝非“善茬” 。 实际上 ， 谷歌早在2009年就设立了自动驾驶专项事业部 ， 而且在最初的几年 ， 谷歌是自动驾驶领域的唯一玩家 。
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在2018年 ， 也就是百度发布Apollo后的一年 ， Waymo公司就宣布在凤凰城及周边地区正式推出无人驾驶出租车服务Waymo One ， 在当时为了防止事故 ， Waymo也为自动驾驶车辆配备了安全员 ， 我们现在北京试运行的百度自动驾驶出租车在现阶段也同样配备了安全员 。
我们可以发现谷歌自2009年就设立了自动驾驶专项事业部 ， 直到2018年才开始推出无人驾驶出租车服务Waymo One 。 而百度的“Apollo”计划是在2017年发布的 ， 现在我们已经可以在北京体验到了自动驾驶出租车 ， 这一过程仅仅用了3年多时间 。 从时间上来看 ， 百度的Apollo确实完成了“弯道超车” 。
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不过我们也不能认为谷歌这些年就是在“虚度光阴” 。 在当时 ， 技术水平没有现在发达 ， 2009年 ， 当时连配备中控大屏的车型都是“稀有物种” 。 再看现在 ， 十几万的车型都开始配备了自适应巡航、车道居中等L2级别辅助系统了 ， 所以从这些基础条件来讲 ， 后期发力百度的优势比较明显 ， 谷歌在当时应该是处于“拓荒者”的角色 。
安全事故“猛如虎” 硬件只是自动驾驶的表象 ， 数据才是自动驾驶企业的护城河 。 而大量的数据采集则需要进行大量的公共道路测试 ， 在这方面谷歌、百度都有着先天的优势 。
相对来讲 ， 从国内销声匿迹的Uber在“回国”后研发自动驾驶就要更为艰难了 。 从2015年2月Uber开始组建自动驾驶研发部门 ， 每个月都要“支出”2000万美元 。 截止2019年 ， Uber就已经“纯开销”了近9.6亿美元 。 而Waymo背后即使有着Alphabet公司的“物力财力”支持 ， 从2009年到2015年底也是“开销”了11亿美元 ， 到了现在更是以大约每年10亿美元的速度进行着“冲刺” 。 可见自动驾驶并不是一般企业可以触及的 ， 并且庞大的数据量也是自动驾驶发展“缓慢”的原因之一 。
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造成自动驾驶发展缓慢的另一项很重要的原因是自动驾驶所引发的事故 。 在这方面Uber又“中招”了 ， 2018年Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故 ， 与一名正在过马路的行人相撞致人死亡 ， 这是第一起自动驾驶车辆导致行人死亡的事故 ， 引起了外界强烈的关注 。 此事故的发生不仅直接影响到了Uber ， 不少研制自动驾驶的企业都宣布将自家的自动驾驶计划延后 。
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