热效率|热效率超“两田”还不够，传祺要让用户切身体会到黑科技的魅力( 二 )
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广汽传祺7WDCT变速箱荣获“世界十佳变速箱”称号 。
能让用户受益的 ， 才是真正的好技术
“钜浪动力”的技术参数确实足够硬核 ， 但对于消费者来说 ， 实际体验才是最重要 ， 究竟广汽传祺的动力总成黑科技能带给用户哪些切身的好处？
最明显的 ， 必然是更强劲的动力体验 。 我们总是说 ， 动力是汽车最值钱的东西 ， 因为那是车企技术精华的最直接体现 。
以广汽传祺第三代2.0T发动机为例 ， 其搭载于GA8、GS8、M8三款主力旗舰级车型身上 ， 有着185kW、390Nm的动力储备 ， 大幅优于宝马、奥迪等豪华品牌的主力2.0T发动机 。 更强的扭矩 ， 能让油门响应更敏捷 ， 起步提速更从容 ， 与中大型车搭配起来 ， 也自然能表现出更有高级感的驾乘感受 。
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在最大功率上 ， 传祺第三代2.0T发动机略低于奔驰的190kW和本田的200kW ， 但是在最大扭矩上 ， 390T却以20Nm~40Nm的优势完胜对手 。
当然了 ， 要提高发动机的动力输出 ， 并不是最难的 ， 在具备强动力的前提下 ， 保证行驶平顺性和静谧性 ， 才最考验车企的技术功底 。 广汽“钜浪动力”的各型变速箱都与发动机有着极高匹配度 ， 以最新的7WDCT变速箱为例 ， 它采用了离合器压力精确控制及换挡过程流量压力双相控制技术 ， 用户很难察觉到换挡过程的动静 ， 配合广汽NVH团队精心打造的静音驾驶舱 ， 整套动力系统在怠速时的噪音值只有57.6分贝 ， 相当于人们日常交谈的声音 。
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广汽传祺7WDCT变速箱
低油耗 ， 也是消费者们的迫切需求 。 由2.0ATK发动机与G-MC机电耦合变速器组成的广汽全新一代混合动力系统 ， 最大传递效率97.8% ， 再配合42.1%的热效率 ， 系统综合油耗可低至4L/100KM ， 节油效果已能与混动领域的领导者丰田、本田相媲美 。
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第二代G-MC机电耦合系统
伴随高热效率而来的 ， 还有更高效清洁的燃烧以及更低的排放 ， 简而言之就是更环保 。 注意了 ， 环保并不是汽车厂家才需要注重的东西 ， 作为消费者更应该重视 。 选择一台动力强 ， 能效高 ， 排放低的车 ， 不光能履行公民社会责任 ， 而且还是车主个人品德的一种体现 。
除了各种用户能感知到的性能表现之外 ， 广汽传祺在用户看不到的地方也下足了功夫 。 “钜浪动力”的各款发动机都以GCCS燃烧控制系统为核心 ， 实现燃烧过程的精确控制 ， 而且还采用了高精度冷却润滑控制技术 ， 能有效延长动力总成使用寿命 ， 提高产品的耐用性 。
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GCCS燃烧控制系统
再先进的技术 ， 最终目的都是为了用户服务 ， 而不是为了进行指标竞赛 。 热效率、升功率的含义不一定每个用户都懂 ， 但更强的动力、更低的油耗、更平顺的驾乘感、更好的耐用性 ， 可是每个消费者都会追求的 。 “钜浪动力”能让业界领先的技术落地到每个用户的切身体验上 ， 实质性地提升各方面的用车体验 ， 这样的“黑科技”才是真正有意义的 。
体系实力技术进步的关键
面对当前的市场竞争 ， 几乎每个车企都意识到技术的重要性 ， 可是真正能实现技术突破的却寥寥无几 。 表面上看 ， 这是因为大多数车企都缺乏足够的技术储备的 ， 深层原因在于缺乏能支撑技术创新的体系实力 。
广汽传祺是一个正面例子 。 自品牌成立之日起 ， 他们就扎扎实实地做正向研发 ， 技术研发始终走在市场的前面 ， 而且率先实现了自主品牌的高端突破 。
在这背后 ， 少不了一个强大的研发团队在持续赋能 。
2006年成立的广汽研究院 ， 是广汽技术管理部门和研发体系枢纽 ， 通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式 ， 实现了从无到有 ， 从有到强的转变 。 目前 ， 广汽研究院已具备一支来自15个国家和地区 ， 超4500人的创新型研发人才队伍 ， 构建了“广州总院+海外研发中心”的全球研发网格局 。
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广汽研究院动力总成团队
以平台化、模块化为基础 ， 建立了高质、高效的自主研发能力和正向开发体系 。 其动力总成技术已经更迭到第四代 ， 在高效发动机、高效变速箱等领域不再被“卡脖子” 。 在具体技术方面 ，广汽研究院还自主研发出GCCS燃烧控制系统、GSTM智能热管理技术、变速箱电液控制系统等一系列能显著提升动力总成综合性能的核心技术 。
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