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钛媒体APP|为何偏偏是百度自动驾驶出租车出现了“爆单”？( 二 )


钛媒体APP|为何偏偏是百度自动驾驶出租车出现了“爆单”？
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“由于客观条件的限制 ， 短期内 ， 自动驾驶车辆数可能不会有一些质的变化 ， 但会从运营上去更合理的调配车辆 ， 在不同的区域去优化呼单、接单 。 ”陶吉告诉钛媒体 。
陶吉向钛媒体透露 ， 后续会逐步将与一汽红旗合作前装量产的红旗EV自动驾驶车 ， 引入到北京市场 。 不过 ， 还需要一段时间 ， 因为这些车辆需要拿到合规的开放道路的测试牌照才行 。
相比后装的自动驾驶车 ， 前装的自动驾驶车更加干净整洁 ， 不会有外露的一些东西 ， 噪音会比较小 ， 乘坐体感比较舒适；前装的车的线束、零部件会在汽车生产的过程中提前集成进去 ， 它的稳定性、一致性、可靠性会比后装车更好 ， 故障或者是维修的概率更低 ， 整个运营的成本也会更低 。
Apollo GO已准备好的接驳站点超过100个
除此之外 ， 在用户反馈中 ， 其中还有一点是站点比较少 ， 还有用户评价说像公交车 。 对此 ， 陶吉表示 ， “其实我们真的不是公交车 ， 我们就是按照网约车的模式在走 。 ”
实际上 ， 用户在使用其他打车平台时 ， 也会看到虚拟站点 ， 在附近会提供一个参考点 ， 叫车时会自动吸附到那个点上叫车 ， 不是任意一个点 。 陶吉认为 ， 当Robotaxi的站点足够密集时 ， 就是一个网约车的模式 。
目前 ， Apollo GO在北京的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活圈和商业圈 ， 据陶吉透露 ， 已经准备好的接驳站点超过100个 ， 目前已开放第一批10几个 ， 后续会根据政府审批步骤陆续开放更多 。
针对具体站点的选择 ， 以及为什么还要设站点 ， 陶吉告诉钛媒体 ， 这是经过很长时间的调研做出的选择 ， 今天很多出租车或者网约车的停车其实并不合规 ， 在很多路段实际上明令禁止靠边停车 ， 但由于司机的原因 ， 并不一定完全遵守法律 。 无人车还是希望从安全和合规的角度设计站点 ， 同时顾及到触达性和方便性 ， 在各个重要的生活、商区都要覆盖到 。
具体而言 ， Apollo GO选择站点的原则有三点 ， 首先是符合交通法规的要求；其次是上下车的安全 ， 保障乘客下车是安全的环境；最后是覆盖高需求场景 ， 从百度地图热力的需求分布 ， 还有相应的用户调研 ， 热门的站点都会优先的进行开通 。
安全员将会逐步拿掉
相比增加站点 ， 拿掉安全员 ， 完全实现无人化 ， 这个难度更高 ， 除了需要技术上得以实现 ， 还要获得到法规政策的允许 。
目前 ， 百度Apollo已经在长沙拿到了无人化测试牌照 ， 在北京更多的则是在封闭的园区进行 。 至于安全员还会存在多长时间 ， 陶吉并未给出具体的时间 ， 在他看来 ， 影响拿掉安全员的因素比较多 。
但陶吉表示 ， 目前在技术能力上 ， 百度Apollo在部分区域已经可以做到去安全员 。 除了需要比较完善的法规制度 ， 还需要有一些基础设施配套 ， 比如可以满足远程监管的5G环境 ， 在这些都完善之后 ， 会逐步在符合条件的区域开始拿掉安全员 。
钛媒体APP|为何偏偏是百度自动驾驶出租车出现了“爆单”？
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上个月在百度世界2020大会上 ， 百度Apollo在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播 。 Apollo也率先定义了完全无人驾驶三大要素：安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾” 。
对于安全员何时接管车辆 ， 陶吉表示 ， 对接管的要求很简单 ， 就是安全第一 ， 不会因为考验这个车辆的自动驾驶能力 ， 碰到比较不确定的情况下还不接管 。 当安全员感觉到可能有风险时 ， 就会去第一时间接管 。
小结
正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言 ， 今后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可得性”问题 ， 让合作伙伴和社会方便的体验到神秘的智能技术 。 在这方面 ， 最近百度的动作可以看出一些线索 ， 比如 ， 李彦宏提出的“乐高模式” ， 还有无人车的批量上街试运营 。 这些都是智能科技大规模应用的“破冰行动” ， 标志着智能科技开始进入大众感知阶段 。


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