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骑行|新成员闯入大庆共享单车市场 考验治理共享文明( 二 )


随后 ， 家长们又放任3个孩子将哈啰单车骑走 ， 仅是叮嘱“好好骑 ， 别闹” 。他们认为 ， 只要孩子不骑着哈啰单车上机动车道 ， 避开机动车的冲撞 ， 孩子就是安全的 。对于哈啰单车的禁用规定 ， 根本不当回事 。
同时 ， 随着“共享单车”数量和种类的增多 ， 街头巷尾随处停放的现象更为普遍 。偶尔看到有人会将路边随处停放的“共享单车”归类摆好 ， 可没多久 ， 来来往往间 ， 它们的队形就又乱了 ， 不仅有的躺有的卧 ， 占到机动车道、路口中间等情况都是屡见不鲜 。
哈啰单车在特殊时期来到我市 ， 它一出现 ， 就得到了市民的欢迎 。更多的市民则是抱着“尝鲜”的心态 ， 试骑之后 ， 为了自己使用方便 ， 便想着将它藏起来“私”用 。
这些前车之鉴 ， 希望能给新来的“滴滴街兔电单车”以经验 ， 能避开这些使用中的不文明 。
骑行|新成员闯入大庆共享单车市场 考验治理共享文明
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考验治理共享文明
有人说 ， 城市即人 。每一辆共享单车在被使用过程中 ， 不但体现着使用者的文明 ， 更是展现着这座城市的整体文明 。市民既是使用者和受益者 ， 也应该是共享单车的养护者和守护者 。
下载一个APP之后 ， 扫码、交费就能在城市中骑行到想要去的地方 。共享单车的到来 ， 给了市民诸多便利 ， 也无形中拉近了我们与经济发达城市间的距离 。然而 ， 随着市民对这一新生事物新鲜劲儿的过去 ， 呵护它的心也不再那么强烈 。乱停放、干扰公共秩序、占领盲道、停在路口转弯位置等问题陆续出现 ， 这不仅给市容管理带来了难度 ， 更给市民自身的顺畅出行带来了麻烦 。
另外 ， 按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定 ， 驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁 。而这一点 ， 个别家长置之不理 ， 只要孩子能把车骑走 ， 家长就帮着扫码 。如此一来 ， 一旦在骑行中发生意外 ， 责任该由谁承担?
据悉 ， 到2020年7月 ， 仅哈啰出行旗下的哈啰单车就已入驻360多个城市 ， 先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市进行投放 ， 用户累计骑行237亿公里 ， 累计减少碳排放量近280万吨 。
在很多城市 ， 对于共享单车的管理采取的是“备案”制 ， 只要市民扫码 ， 就能查询到共享单车的身份是否“合规” 。同时 ， 共享单车本身也有定位系统 ， 不管被藏身何处 ， 管理人员都能随时定位到它的位置 。
“共享单车”虽在我市过了“试用期” ， 但要它发挥好在城市交通中的作用 ， 还需使用者、管理者及这座城市多管齐下 ， 切忌“放就乱 ， 管就死”的现象 。这不仅能促进市场发挥好自身作用 ， 也能体现全社会科学规划、管理的能力 。
大庆晚报采访人员 谷淑敏


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