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矿区|5G的刚需应用为何出现在一座矿场里

矿区|5G的刚需应用为何出现在一座矿场里
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经济观察报 采访人员 沈怡然 10月15日 ， 工信部在中国国际通信展上公布了“绽放杯”5G应用征集大赛的成果 ， 采访人员发现 ， 在获得一等奖的项目名单中 ， 多次出现钢厂、矿区项目 ， 排在其后的是医疗、教育、媒体 。
该赛事以电信运营商为主要参与者 ， 面向社会各界 ， 征集基于5G技术的应用试点或示范区 ， 范围涵盖教育、医疗、娱乐、制造业 。 会上一位运营商人士对采访人员表示 ， 原本的设想是 ， 5G一定优先在资金雄厚、信息化程度高的地区落地 ， 但实践情况却是 ， 我们在一些信息化、商业化程度较低的区域 ， 发现了对5G的刚性需求 ， 相比商业发达的城区 ， 一些矿山、钢厂所处的区域 ， 存在亟需改造或取代的传统工种 ， 对5G和新兴技术的需求往往更迫切 。
中国5G商用至今一年时间 ， 运营商对5G的刚需应用 ， 进行了初步的探索 。 今年7月22日 ， 中国移动将5G技术落地在内蒙古白云鄂博矿区的一辆矿车上 ， 这也是5G商用以来 ， 中国首个基于5G网络的无人驾驶矿车 ， 在该项目中 ， 包钢集团、内蒙移动等8家企业和高校 ， 用奖金2年时间 ， 针对一项日渐老旧的工种 ， 进行机器代人的改造 。
难招聘的矿卡司机
该矿区隶属包钢集团 ， 该集团在2019年3月初决定采用5G ， 初衷是矿区的部分岗位因招聘困难 ， 需以机器代人 ， 而4G网络无法满足系统的大带宽需求 。
9月15日 ， 采访人员来到内蒙古白云鄂博一座铁矿区 ， 矿区坐落在内蒙古包头市的白云鄂博地区 ， 该区有着全世界最大的稀土矿 ， 储量约1亿吨 ， 这曾是一个工业国家赖以发展的原料 。 矿区采用露天开采的方式 ， 用台阶法开矿 ， 随着露采规模加大 ， 这里从一座平地 ， 开采出了垂直308米深度的矿坑 。
在矿坑内缓缓行驶着几辆重型矿用卡车 ， 将矿石从深坑运送至地面 ， 车体比普通的轿车大数倍 。 经过技术的集成 ， 这座矿卡被加装了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、差分GPS定位等数据采集终端和车辆控制终端 ， 并辅以北斗/GPS高精定位系统 。
若不是这辆矿卡 ， 人们很难将这里与新兴技术联想到一起 。 9月15日 ， 白云鄂博矿区副矿长王国栋对采访人员表示 ， 在他任职期间的一个难题是招聘矿卡司机 ， 王国栋1992年毕业以后进入矿区工作 。
一个原因在于工种特点 。 传统的运作模式下 ， 一辆矿卡基本需要5位司机驾驶 ， 来回行驶约10公里路程 ， 矿卡昼夜不停 ， 需要司机熬夜、倒班 ， 8小时驾驶在重复的路线上 。
另一个原因在于生活条件 ， 由于位置偏远 ， 矿区工作人员大多住在附近家属楼 ， 90年代至今 ， 相比包头市区 ， 这里的教学和医疗资源发展较慢 ， 一条的街道连着十几座砖楼 ， 街上没广告牌 ， 没有大城市夜生活 ， 只有半夜的几声狗吠 。 王国栋称 ， 30年来这里几乎没有变化,只有矿一层层地挖深 ， 他刚上班时 ， 还是一个只有4、5层台阶的矿坑 。 “我们发现 ， 近年来该工种很难招到年轻人 ， 集团今年特意给了矿区30个招聘指标 ， 但实际来看 ， 我们只招到了3个年轻人” ， 王国栋表示 ， 年轻人往往选择进城工作 ， 目前司机年龄平均50岁左右 ， 往往在夜班之后出现疲惫、病痛 ， 为他们做心理疏解 ， 已经成为工作重点 。
尝试机器代人
2018年8月 ， 北京踏歌智行公司来到白云鄂博考察调研 ， 过程中来到矿区 ， 发现这里有很强的人力需求 ， 公司和厂区就该问题进行商议 ， 最终决定在现有的旧车基础上进行改造 ， 把一辆传统矿车改造成无人驾驶矿车 ， 能实现精准停靠、自动装卸、停车避让、远程操控等作业任务 ， 即便无法达到完全的无人化 ， 也尽量减少驾驶员的数量和工作强度 ， 同时提升效率 。
2019年3月双方基本完成了单台车的试验 ， 矿卡实现了自动停靠装载 。 但另一个问题在于 ， 要完全实现无人驾驶的功能 ， 必须有更高性能的网络支撑 。


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