|后驱终极奥义 除了驰骋赛道撒欢还有啥功效？( 二 )
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仅mLSD机械限滑差速器、MRC电磁悬架、Brembo卡钳+PS4S轮胎这三项硬核配置 ， 已让CT5铂金版值回票价 ， 更别提还有一系列豪华舒适性配置加持 。 这便是CT5顶配车型销量占比相对较高的主要原因 。
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CT5将一台豪华后驱轿车的舒适豪华与性能均做到极致 ， 让漂移女神高璇不论是在赛道漂移还是街道代步均可谓如虎添翼 。
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凯迪拉克重新布局后的另一大成果 ， 笔者看来便是传动系统的全面优化 。 不论是CT4同级唯一的8AT变速箱 ， 还是CT5/CT6所配备的10AT变速箱 ， 几款车型的换挡表现相比凯迪拉克早期产品拥有质的飞跃 ， 曾经的短板一跃成为继后驱之外另一大卖点 。
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CT6各种科技配置同样是旗舰范儿：Super Cruise超级智能驾驶系统、主动开闭的进气格栅、可变缸技术以及同级唯一的ARS后轮转向技术和10AT变速箱 。 将出色配置融入到了高明的工业设计当中 ， 这也是CT6除去尺寸、设计等外在条件之外 ， 以旗舰定位的高阶产品力对同价位对手实现降维打击的致胜之道 。
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在传统固有认知里 ， 豪华/舒适与运动/操控似乎是一个难以权衡的选择 ， 但在诸如宝马旗舰级7系的天平更多向舒适性倾斜的今天 ， 凯迪拉克CT6作为新美式豪华旗舰 ， 同样通过诸如ARS、MRC以及ANC、双层隔音玻璃等诸多努力 ， 在舒适与操控之间找到了一个平衡点 。
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经过此番赛道试驾 ， 三位大咖都给各自座驾给出了积极的评价 ， 我们也从中找到了开局提出的疑问的答案 。
论凯迪拉克的豪华之道 ， “后驱”二字已植根于CT轿车家族的品牌基因之中 。 后驱之外 ， 我们能从CT4、CT5、CT6三款车型身上窥探出凯迪拉克奉行动力至上、配置越级的产品理念 ， 这同样也是俘获以三位大咖为代表 ， 对驾驶有更高追求的人的秘密武器 。
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正如李松桥所说：“想要面对残酷市场的竞争 ， 就必须在现实生活中厮杀 ， 显然赛道并不是它们的全部的现实生活 。 ”最后一篇文章中 ， 他们将驾驶三台车去到我们熟悉的城市场景里 ， 看看这种坚持是否能够带给用户价值呢？
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