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|后驱终极奥义 除了驰骋赛道撒欢还有啥功效？


上篇文章中 ， 三位大咖与大家分享了他们选车的态度与玩车的理解 。 正所谓“纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行” ， 今天我们的冠军车手谢欣哲&CT4、漂移女神高璇&CT5、型男车评人李松桥&CT6这三对组合来到专业赛道 ， 现场说法讲述后驱车在赛道上的终极奥义 ， 以及除了后驱之外还有什么是一款豪华车不可或缺的 。
不少人的印象中 ， 凯迪拉克是一个来自美国且略显威严的豪华品牌 ， 原因无外乎各大国际新闻或好莱坞大片中 ， 凯迪拉克常以“大佬座驾”的身份出现 。 事实上 ， 其在赛场中同样拥有很高的造诣 。
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凯迪拉克“V”便是其进军性能领域的运动型跑车系列 ， 曾以7分59秒的速度征服纽北赛道而一炮而红 。 基于ATS打造的顶级赛道车型ATS-VR ， 在World Challenge赛事中助力凯迪拉克车队获得31个分站冠军 。 对标宝马M3、奔驰C63的顶级街道性能车ATS-V当年一经问世 ， 便收获大量订单 ， 打开凯迪拉克在民用运动领域的新大门 。
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回到家用市场 ， 正如上一篇所说凯迪拉克重新进行产品布局后 ， 不单是体系命名、产品设计等统一化 ， 更是在品牌定位、产品调性上进行近乎革命式更新 ， CT轿车家族全面后驱化便是最大的看点之一 。
我们就按车型命名从小到大的顺序依次进入赛道 。
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正如欣哲所言 ， 凯迪拉克打破了后驱门槛 。 当下国内豪华品牌入门级阵营中 ， 不论是宝马1系、奔驰A级还是奥迪A3 ， 甚至被评为拥有接近卡丁车驾驶感受的MINI ， 无一例外均采用前驱结构 ， 而CT4是我们唯一能以20万的价格买到的后驱豪华轿车 。
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更残酷的是 ， 除了搭载1.4T四缸引擎的奥迪A3外 ，1.5T三缸宝马1系与1.3T奔驰A级（更主要原因是高售价+后非独悬）两款车型一经推出便受到口诛笔伐 。
这一点上 ， 凯迪拉克的做法可谓良心至极 。 CT4全系搭载通用2.0T LSY发动机 ， 237匹/350牛米的动力参数也与“二哥”CT5完全一致 ， 因此车重更轻的CT4的理论加速成绩比CT5更具优势 ， 而对比几位对手的2.0T版本车型同样全方位碾压 。
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大马力 + 后驱已达到车辆完成华丽漂移的基本要求 ， 剩下的便是对驾驶者技术的考验 ， 冠军车手欣哲驾驭下的CT4在赛道中可谓如鱼得水 ， 畅快华丽 。
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据笔者在凯迪拉克4S店了解到 ， 经过动力套件升级的CT4已经跻身“5秒俱乐部” ， 零百加速仅需5.9秒 ， 成为同级无敌手的高阶性能车 。
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CT4这套硬件配置及车身布局在同级/同价位车型中无出其右 ， 如果你是一位手持20来万预算且注重驾驶感受的年轻人 ， 那么CT4几乎是你唯一的选择 。
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到了CT5这个级别 ， 其对标的几位主要对手也多数采用后驱 ， 但其在动力上依然拥有明显优势 。 负责任的说 ， 正是高璇提到的几项高阶机械配置的加持 ， 助力CT5成为30万左右豪华轿车市场标杆性的车型 ， 没有之一 。


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