福特|福特探险者游历京北草原 领略真正探险精神(11)
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在去往草地的必经之路上 ， 各种碎石铺满了路面 。 笔者本想着小心翼翼地通过 ， 却发现全新福特探险者在碎石路上的表现出人意料地强悍！
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首先 ， 全新福特探险者的10AT变速箱会根据TMS地形管理系统的指挥 ， 在选择简陋路面模式后将档位尽量压低 ， 哪怕驾驶员仅施加了1/3以下的油门 ， ECU也会明显拉升引擎转速 ， 从而保证动力的充沛 。
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其次 ， 车辆的多片离合式中央差速器 ， 能实时调节前后轴动力输出比例 ， 在驾驶员较猛烈加速时将更多动力输送至后轮；而在检测到车辆后轮有打滑 / 四个车轮出现侧滑趋势时将更多的动力向前轮输送 ， 有效提升车辆循迹性 。
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而在转向系统方面 ， 全新福特探险者不仅在公路上有着精准的指向 ， 同时路感的回馈较为丰富 ， 但到了碎石路面上却出乎意料地稳定 ， 哪怕碾过较高的石块 ， 亦不会造成方向盘的过度偏摆 ， 甚至连传送到驾驶员手部的冲击亦较低 ， 表现十分均衡 。
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而在底盘刚性方面 ， 得益于CD6平台所带来的超高强度钢结构车身 ， 以及丰富的硼钢、1700Mpa冷猝马氏体钢、铝合金等材质的加入 ， 全新福特探险者在维持极高车身抗扭刚度的基础上 ， 实现了轻量化 。
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强健的车身骨架 ， 全新福特探险者在接受碎石路面的频繁冲击时 ， 绝不会产生任何的异响 ， 整副底盘就像一块钢板一样 ， 给人非常整和稳的感觉 ， CD6纵置后驱平台的优异架构 ， 为避震器的高效吸震提供了很好的基础 。
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因全新福特探险者的轴距长达3025mm ， 并采用同级别唯一的50:50前后轴配重 ， 让前轴载符减轻 ， 跳动幅度亦容易被较长的轴距弱化 ， 更别说该车的双球节弹簧减震可以使操控性提高20% ， 从而进步一提升舒适度 。
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有意思的是 ， 全新福特探险者在碎石路面时维持较高的速度通过 ， 车辆的平稳性反而较时速更低时出色 ， 给人一种“如履平地”的畅快感 。 这正是同级别横置平台对手的“死穴” 。
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综上所述 ， 全新福特探险者拥有同级别SUV车型中名列前茅的越野能力 ， 哪怕在非铺装路面上长途奔袭 ， 车辆的动力 。 底盘、避震等方面均调教得当、运作良好 ， 不会令人感到不快 ， 是一款越野与公路性能双优秀的车型 。
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