福特|福特探险者游历京北草原 领略真正探险精神( 九 )
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进入小情人谷的土路上 ， 充斥着不少布满软泥的坑洞 ， 对车辆的脱困能力提出了更高的要求 。 全新福特探险者装备了福的TMS地形管理系统 ， 驾驶员随时能利用专属旋钮 ， 在6种不同驾驶模式中选择 。 其中 ， 简陋路面模式正是为走烂路而“量身打造”的 。
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茂密的松树 ， 如“五步一岗 ， 十步一哨”的卫兵一般 ， 护送着全新福特探险者稳步前进 。 而穿过松林 ， 就是一片豁然开朗的景色 。
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但笔者三人组来情人谷的目标并非卿卿爱爱 ， 而是为了验证全新福特探险者的越野能力 。 也许转个弯 ， 再穿越一片白桦林 ， 就会遇到越野挑战呢？
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这不 ， 全新福特探险者遇到了这次旅程中最严苛的一关——碎石路+交叉轴的陡上坡 。 全新福特探险者好歹也是基于福特CD6纵置后驱平台打造 ， 动力分配显然倾向于后驱 ， 更别说TMS地形管理系统能凭借多片式中差 ， 实现类似硬派越野车的中差锁止功能 。
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咦？怎么车子的后轮在疯狂刨沙？全新福特探险者的动力分配明显倾向于后驱 ， 但貌似电子限滑的实力没有完全发挥出来 。
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更换一种驾驶模式 ， 就能令车辆的限滑能力得到飞跃？说实话笔者和鹏哥两人都心里打鼓 。 毕竟现在车辆正处于尴尬的交叉轴状态 ， 必须通过电子系统对两个悬空打滑的车轮进行锁止 ， 方可实现脱困 。
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尽管已经处于车辆的最强模式下 ， 但因车辆两个轮胎的坑洞深度较为明显 ， 车辆处于类似跷跷板的不稳定阶段 ， 经验丰富的鹏哥最终还是决定先往回倒车 ， 研究好路线后再尝试 。
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经过笔者和鹏哥的观察 ， 全新福特探险者的倍耐力蝎子王轮胎 ， 便属于倍耐力旗下四季胎中的旗舰型号 ， 具备相当不错的越野能力 ， 但接近于公路轮胎的胎块还是偏小 ， 在应付碎石路面时不如胎块较大的AT胎那般有效 。
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尽管全新福特探险者的轮圈尺寸达到21英寸 ， 胎面宽度达到275mm ， 但依旧能实现45的扁平比 ， 且胎壁和胎面均相对普通轮胎进行了强化 。 似乎快速冲坡的成功率还会高一些！
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