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车联网|中国智能交通走在世界前列 高通李俨：我们很早就选了C-V2X

目前 ， 中国每周建设5G基站的数量达到了上万座 ， 这样的速度在全球遥遥领先 ， 也让中国成为最大的5G应用市场 。例如 ， 中国的5G智能手机出货量已经过亿 ， 直接推动了全球的5G手机市场大幅增长 。除了手机 ， 5G还在其他多个领域得到很好地应用 ， 其中之一便是车联网 。高通技术标准高级总监李俨近日在通信展“5G＋车联网生态发展高峰论坛” 上表示 ， 中国在智慧交通上同样走在了世界的前列 。
车联网|中国智能交通走在世界前列 高通李俨：我们很早就选了C-V2X
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智慧交通的重要基础是车联网 ， 即汽车之间相互通信或与周围的基础设施通信 。除了令人惊人的5G基础建设速度 ， 李俨认为中国在车联网的技术标准选择直接促进了行业的快速发展 。多年来 ， DSRC和C-V2X这两大车联网通信标准之间的激烈竞争一直不断 ， 不过这些竞争主要集中在欧洲和北美地区 ， 中国对于C-V2X有着非常明确的支持态度 。
【车联网|中国智能交通走在世界前列 高通李俨：我们很早就选了C-V2X】2018年11月 ， 中国工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》 ， 规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源 ， 用于基于LTE演进形成的V2X智能网联汽车的直连通信技术 。
高通同样也是C-V2X坚定的支持者 ， 在C－V2X标准发布三个月后就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片组 ， 从2017年标准确定到2018年期间 ， 高通一直配合产业制定测试规范和测试方法 。通过与中国运营商、汽车厂商、模组厂商等合作 ， 高通已经在中国进行了大量的C-V2X测试试验和互联互通演示 ， 为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了重要基础 ， 也从汽车、路侧单元等多个领域支持交通智能化运行 。
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李俨认为 ， 中国在C-V2X部署上的巨大推动 ， 也对其他国家在车联网技术选择上产生了影响 。欧盟逐渐改变态度 ， 不再坚持DSRC一种技术 ， 而是DSRC和C-V2X并行 ， 让市场自由选择 ， 决定到底哪项技术胜出 。美国联邦通信委员会（FCC）也建议分配20MHz用于5.9GHz频段C-V2X ， 若发展顺利 ， 将继续向下扩展10MHz 。
今年2月 ， 11个部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》 ， 对我国大力发展C-V2X技术再次给出了明确的信号 。在战略愿景部分 ， 明确提出“到 2025 年 ， 智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展 ， 车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖 ， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用 ， 高精度时空基准服务网络实现全覆盖” 。
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目前 ， 高通也在积极配合中国的C-V2X发展规划 ， 用自己的技术和产品助力C-V2X商用部署 。为进一步推动C-V2X技术实现量产 ， 高通在去年发布了第二代C-V2X芯片解决方案 ， 包括全新的高通骁龙汽车4G和5G平台 ， 在支持C-V2X技术同时 ， 还能够支持5G空口连接技术 。同时 ， 基于第二代的路径平台 ， 将开发出一整套参考设计 ， 在这一参考设计中 ， 不仅将包含通信能力 ， 还将集成高精度的定位能力 。
李俨表示 ， 高通愿意配合国内的主机厂商和配件厂商 ， 持续利用高通在移动通信、计算方面的能力 ， 合作推动车联网技术的发展 ， 并利用5G技术改善我们的交通出行 ， 使人们未来的出行交通更加安全、可靠 。


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