|最快7.5秒破百，预售9.98万起的名爵领航来了！( 二 )
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由于体验时间简短 ， 所以教授挑一些比较亮眼的表现来分享一下 。 在绕圆圈和绕八字的体验中 ， 名爵领航的制动性能令教授印象深刻 ， 也是得益于这套高性能轮胎 ， 过弯时的刹车点可以靠后得出乎你的意料 ， 而且制动力极强 ， 在弯道面前带一点刹车就可以把速度快速降下来 ， 教授就是刹车点太前 ， 制动力度太大 ， 所以在绕八字弯的时候损失了较多速度和时间 。
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另外全油门出弯的时候 ， 变速箱虽然会有半秒左右的迟疑 ， 但是响应已经足够快的了 。
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名爵领航的绕桩表现有点超出预期 ， 从转向的灵敏度和车身的响应性 ， 能紧跟驾驶者的节奏 ， 而且绕桩速度比想象中的还要快 ， 车身的支撑性是软硬适中的调校 ， 不会硬邦邦 ， 转向回馈也比较适中 ， 跟德系运动型调校有差异 ， 所以名爵领航一定程度上可以让你激烈驾驶 ， 但还是又兼顾到日常的家用需求 。
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以上场地内的加速制动和绕桩等测试体现的是车辆某些特定情况下的极限操控表现 ， 接下来谈谈对大家来说更有参考意义的日常道路驾驶表现 ， 而且着重谈谈1.5T车型的表现 ， 相信1.5T动力是更多消费者选择的车型 ， 所以更有参考意义 。
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名爵领航搭载的1.5T涡轮增压发动机 ， 最大马力173 Ps ， 最大扭矩275N·m ， 匹配的是湿式7速双离合 ， 这款动力的百公里加速表现相对2.0T慢一点 ， 9.3秒左右 ， 其实这套动力总成在日常使用是刚刚好 ， 起码在合法限速范围内的提速都比较跟得上节奏 ， 当然时速120km/h往上的再加速表现则相对平缓一点 ， 这点是意料之中 。
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事实上 ， MG领航的车身调校并不算极致运动 ， 悬架以及车身的反馈是柔软多于紧实的 ， 当然比起CS75或者哈弗H6会更有支撑性 ， 更像是适合长距离巡航的美系车 ， 相信这么说会比较贴切 ， 颠簸路面的冲击感不会对后排乘客造成不适 ， 后排座椅也是比较柔软有弹性的 ， 整体来看MG领航的调性还是稍微倾向于舒适性 。
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但是即便车身调校比较舒适 ， 但是1.5T动力的车型 ， 也配备了19英寸的米其林PS 4轮胎 ， 为操控性加分不少 ， 抓地表现和过弯循迹性称得上出色 ， 转向的手感也调得比较精准有质感 ， 这都是构成MG领航运动调性的重要部分 ， 所以日常里驾驶 ， MG领航能够兼顾舒适性的同时 ， 又给到你适当的运动性能 。
所以在MG领航身上 ， 教授看到了均衡二字 ， 舒适实用和驾驶操控均有兼顾 。
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这就好比很多人买一辆舒适实用的家用SUV ， 用了一短时间之后已经不满足现有的性能 ， 对车辆的操控性提出更高的要求 ， 很多时候换一套好的轮胎就能解决了 ， 而MG领航相当于原厂就帮你把这事儿提前做了 。
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