汽车大事记|蔚来特斯拉接连取消用户权益，像极了始乱终弃的渣男( 二 )
随着交付量上涨至十倍百倍后 ， 换电站的基建速度再怎么快 ， 怕是都很难赶得上单车销量的增长 。
就连特斯拉都终止了对Model S和Model X的购车送免费超充福利政策 ， 并对Model 3充电收费 ， 对于毛利率刚刚转正并且仍处于亏损状态的蔚来来说 ， 取消终身免费换电权益更是终须面对的阵痛 。
相比起蔚来的迫于无奈 ， 特斯拉信心保障计划的取消则显得明显“始乱终弃” 。
对于去年初入国内市场进行销售的特斯拉 ， 信心保障计划是一个增强消费者消费信心提升销量的良方 ， 如今随着特斯拉销量逐渐稳定 ， 群众基础逐渐建立后 ， 条款取消也是常理之中 。
但是 ， 这得是基于特斯拉不把车主当韭菜的前提下 。
对于一年之内三翻n次降价的特斯拉 ， 七天退换已经是消费者们行之有效但效果十分有限的抗议举措。
前不久 ， 针对国庆节期间国产Model3的年内第四次降价 ， 特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示“针对本次调价 ， 符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益” 。
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如今7天无理由退车的“信心保障计划”也取消了 ， 往后 ， 特斯拉车主只能成为砧板上待宰的羔羊了 。
有网友表示 ， 特斯拉此举是对自身的降价行为感到理亏 ， 为避免车主继续以退车相逼而“狗急跳墙”的做法 。 但笔者认为 ， 这反而恰恰是特斯拉把目标消费者们对品牌的忠诚度充分自信的表现 ， 因为在他们看来 ， 再怎么削减消费者的权益 ， 该被收割的 ， 还是一棵都不会少 。
最后败给柴米油盐
蔚来的权益虽然退坡 ， 但是作为以国内市场为生的成长期造车新势力 ， 蔚来不会做到绝对绝情 。
对于10月12日0点后支付大定的用户 ， 若放弃家充桩权益 ， 可享受每月前6次换电免费 。 保留家充桩权益的用户 ， 每月前6次换电仅收取电费 ， 免收服务费 。 从第7次换电服务开始 ， 将全额收取换电费用 。
如果按照100kWh电池计算 ， 6次权益可保证用户每月超过3000+公里的超低成本出行 ， 按照70kWh电池来计算 ， 6次免费换电 ， 依然能保证2500+公里的出行 。 按每日上下班通勤里程20-40公里计算 ， 一周换电一到两次 。 如果周末中短途自驾的 ， 会多一到两次换电需求 。 根据蔚来的测算 ， 6次可满足80%以上的用户补能需求 。
总的来说 ， 对于有条件安装家充桩的车主 ， 免费换电缺失的些许不足可以靠家充桩弥补 。 但对于没有家充桩的用户 ， 六次免费之外的不确定性成本陡然增加了许多 。
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不过 ， 此前蔚来还宣布了新补能计划“Power Up Plan”：目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩 ， 补贴金额总计一亿元 。 所有愿意共享目的地快充资源 ， 把目的地直流桩建立在公共场所 ， 并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴 ， 蔚来将补贴每桩1000元/年 ， 补贴期总计3年 。
该计划的实施对于蔚来充电基建的迅速扩散显然会大有帮助 ， 但比起免费换电 ， 显然还是无法完全抵消增加的用车成本 。
对于消费者和蔚来来说 ， 算是各退一步吧 。
但是 ， 同样取消了权益的特斯拉 ， 没有安抚 ， 没有回旋 ， 留下的只有强硬与绝情 。 因为在国内 ， 同级车型还没有卖得过特斯拉的 。
据乘联会数据 ， 特斯拉Model 3在9月份的终端累计销量为1.13万辆 ， 略低于8月份的1.18万辆 。 尽管它被五菱宏光MINI EV挤下了新能源销量榜的头把交椅 ， 但事实上二者的消费群其实没有冲突 ， 只够钱买宏光MINI的消费者不会想买特斯拉 ， 拿闲钱买宏光MINI的消费者 ， 自然也不差这点钱再买一辆Model 3 。
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