汽车大事记|蔚来特斯拉接连取消用户权益，像极了始乱终弃的渣男( 三 )
而在同一价格区间的中型纯电动轿车 ， 单月销量能持续破万的 ， 一众自主车企、造车新势力中难出其右 。 特斯拉的傲娇尚无人能驯服 。
蔚来是为了生存不得不做出让步 ， 而特斯拉是强硬的性子贯彻到底 。
而问题的关键是 ， 权益退坡之后 ， 选择特斯拉和蔚来的消费者就会选择拉黑取关吗？
客观来说是不会的 ， 品牌的群众基础已然形成 ， 一小撮消费者粉转路 ， 又会有另一小撮消费者路转粉 ， 权益退坡的阵痛之后 ， 没有切身落差对比的潜在消费者没有记忆 ， 该买的还是会买 。 只剩下买过的老车主偶尔感叹 ， “以前多实在呀~”
本文插图
车主权益本质上不是车企法律上的义务 ， 只是品牌为了加强消费者购买信心的附属福利 。 对于新势力的发展而言 ， 权益只是巩固品牌地位的早期手段；基于日渐巩固的市场地位 ， 加上市场日渐扩大带来的成本压力 ， 曾经甜蜜承诺终将逝去 。
就像热恋时的甜蜜会在柴米油盐中被冲淡 。
爱会消失 ， 车企的承诺也会 。
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