汽车知识|卡罗拉小长测(2)TNGA架构赋予全新卡罗拉运动基因( 二 )
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全力踩下刹车 ， 你能感受到制动力非常均匀 ， 轮胎抓地力和底盘对于车身的支撑性都很好 ， 测试时的点头现象不明显 ， ABS工作不突兀 。
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最终此次测得卡罗拉1.2T运动版的百公里制动成绩为36.65米 ， 这样的水平在量产车中是非常优秀的 。
麋鹿测试:
由于采用丰田TNGA架构 ， 底盘采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构 ， 加上运动版的“短簧”辅助 ， 卡罗拉1.2T运动版有着更低的重心 ， 并且抓地力超好的米其林Primacy4轮胎也给了我极大的信心 。
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通过几轮的麋鹿测试我发现 ， TNGA架构下的卡罗拉有着低重心和出色的整体性 ， 更紧致的转向与底盘的响应 ， 因此在麋鹿测试这样的紧急避障中能给予驾驶员很强的信心 。
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同时我也发现 ， ESP车身稳定系统的介入是比较温和的 ， 控制权还是更多的掌握在驾驶者手里 ， 不会像欧洲车那样突兀 。 不过由于悬挂行程短 ， 整车动态极限也会来得更快一些 ， 弹簧会更容易挤压到底 ， 经过多次尝试 ， 卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的速度为59.6km/h 。
绕桩测试:
做完麋鹿测试 ， 我摸清了这台卡罗拉1.2T运动版的极限在哪 ， 18米绕桩对于它来说也太轻松了 。
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富有韧性的悬挂给予了车身充分的支撑 ， 车头的指向性良好 ， 再加上低重心的车身与抓地力优秀的轮胎都让我能轻松地掌控车身姿态 ， 更贴近桩桶 。
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最终录得卡罗拉1.2T运动版的绕桩成绩为65.6km/h 。 丰田全新的TNGA架构对于车辆操控的提升是显而易见的 ， 在绕桩时 ， 这台车就如一艘轻快的小艇穿梭其中 。
赛道测试:
为了进一步摸清卡罗拉1.2T运动版的性能表现 ， 我们决定将它拉到赛道跑一跑 。
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在麋鹿测试与绕桩测试环节中 ， 我已经探清了它的极限与操控表现 。 由于珠海海泉湾赛车场的直道相对比较多 ， 因此卡罗拉1.2T运动版的最大短板其实是在于动力方面 。 在直道时的尾速大约140km/h ， 随后的刹车能给我足够的信心 ， 进入T1、T2这种类型组合弯时的表现也非常利落 。
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海泉湾赛道的路面状况比较一般 ， 有较多的起伏 ， 甚至在随之而来的大直道后段有个抛跳 ， 可卡罗拉的底盘调校再度让我感到放心 ， 极快的响应速度让四个车轮能非常好地贴紧地面 ， 大直道中的“抛跳”位置也没有出现车轮离地的情况 ， 高速稳定性相当好 。
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几圈之后 ， 测得卡罗拉1.2T运动版的最快单圈成绩为1分26秒77（飞驰圈） ， 制约它发挥的最大因素在于动力 ， 至于操控与底盘 ， 我认为是非常优秀的 。
TNGA为运动赋能
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