汽车知识|卡罗拉小长测(2)TNGA架构赋予全新卡罗拉运动基因
都说人生绕不开一台宝马3系 ， 但我觉得更多的人绕不过一台卡罗拉 。
诞生于1966年 ， 历经半个多世纪以来发展到第十二代车型 ， 全球累计超过4700万台的卡罗拉早已成为传奇 。 TNGA架构下的丰田车似乎都有一种魔力 ， 它们摆脱了过去那个油腻大叔的形象 ， 转而变得清爽、紧致 。 如果不是丰田章男对运动的执着追求 ， 可能除了《头文字D》 ， 我们压根找不到丰田卡罗拉和运动之间会产生某种关联 。 事实就是 ， 基于TNGA架构下的第十二代卡罗拉不仅开起来更带劲 ， 你还可以买到更激进的运动版 。
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我知道你可能会对这里的“运动”嗤之以鼻 ， 不就是买菜车换了个大点的轮毂 ， 加了个尾翼 ， 一点小包围什么的嘛 ， 表面上确实如此 ， 实际上也满足了很多对个性运动有追求的消费者的一点虚荣心 。 那么究竟第十二代卡罗拉1.2T运动版的实力到底如何 ， “运动”二字就真的只停留在参配表和车身表面了吗？今天我们就来测给你看 。
穿上运动服
首先 ， 第十二代卡罗拉本就有着足够运动的造型 ， 全新的外形设计让它摆脱了上一代成熟稳重的感觉 ， 转而变得激进了许多 ， 这显然是为了吸引更多年轻用户 。
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而就如你想象的那样 ， 卡罗拉运动版的外形相比普通版还要有更吸睛的元素 ， 首先 ， 在车身周围装上了一圈运动包围；在车尾还增加了个扰流板 ， 尽管造型都比较含蓄 ， 但也在一定程度上提升了视觉效果；其次是换上了17英寸的运动轮毂 ， 轮胎还用上了米其林Primacy4 ， 尺寸达到225/45R17 。
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最重要的变化是在于悬挂 ， 卡罗拉1.2T运动版用了更短的弹簧 ， 使得离地高度降低2cm ， 不仅在视觉效果上更低矮 ， 整车的重心也更低 ， 在一定程度上提升了操控稳定性 。
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内饰部分的变化在于方向盘增加了换挡拨片 ， S-CVT变速箱可以模拟出10个挡位；织物座椅的颜色也不再是单调的黑色 ， 酒红与黑色拼接 ， 加上中间的暗纹 ， 让它多了些个性色彩 。
加速&刹车测试:
全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率85kW ， 最大扭矩185N·m ， 与之匹配的是S-CVT变速箱 ， 通过手动换挡拨片可以模拟10个挡位 。
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关闭车身稳定系统 ， 调到运动模式 ， 油门与刹车同时踩到底 ， 卡罗拉能以接近3000rpm的转速起步 ， 松开刹车的瞬间有一定的推背感 ， 随后逐渐减弱 ， 整个过程非常平顺 。
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如图中的加速曲线所示 ， 采用弹射起步时 ， 松开刹车瞬间的加速度达到峰值 ， 接近0.6g ， 随后逐渐回落 。 由于CVT的梳理 ， 加上1.2T发动机的小惯量涡轮持续工作 ， 因此整个过程非常平顺 ， 曲线图与过往的1.8L+CVT的组合没有太大区别 。
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最终本次测试做出来的百公里加速成绩为10.69秒 ， 1.2T发动机能跑出这个成绩我认为不错了 ， 与排量1.8L左右的自吸车型水平接近 。
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