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奥迪|奥迪9款高性能车集中上市 强化产品矩阵对战奔驰宝马( 二 )


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旅行车(参数|图片)的比例将达到60% 。 这种产品布局清晰的展示了奥迪的未来产品策略 。
在孙惠斌看来 ， 增加奥迪高性能车型、旅行车的导入 ， 更能契合新生代用户的需求 。 同时 ， 以高性能车为支点 ， 一汽-大众奥迪还将通过包括奥迪AI家族展示、传奇“8”战役以及电动车技术推广这四大集群式品牌提升专项战役 ， 将“新奥迪”品牌形象进一步深入人心 。
另一方面 ， 这也是奥迪进一步吃透细分市场的新布局 。 从前两年开始 ， 高性能车、休旅车以及更多此前比较小众的车型受到中国消费者的追崇 ， 整车厂商也纷纷将新产品瞄准此领域 。 近几年来 ， 奥迪品牌一直在不遗余力地将最新车型和小众化车型引入到中国市场 ， 使得该品牌在华产品线逐渐丰富、壮大 ， 且与海外市场趋于同步 。
奥迪|奥迪9款高性能车集中上市 强化产品矩阵对战奔驰宝马
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这被视为奥迪年轻化的重要一步 ， 高性能车中的RS车型到来也将强化奥迪在进口车上的吸引力 ， 进而提升其竞争力 。
从三者的国产车销量比例来看 ， 奥迪最高 ， 为92.9% ， 奔驰宝马分别为81.0%和80.3% 。这造成奥迪与奔驰、宝马在进口车商销量差距较大悬殊 ， 奥迪1-8月进口车销量为3.09万辆 ， 不到它们的1/3 。 但从增速来看 ， 奥迪这两年进步巨大 。 其中 ， Audi Sport车型从2018年开始增长 ， 当年同比增长47.9% ， 在运动品牌中可说是杀出重围 。
不过在高性能车细分市场 ， 宝马和奔驰目前在市场上仍占据更大份额 。 宝马性能车型M运动系统2019年全球总销量为135829辆 ， 同比增幅达到32.2% 。 而奔驰AMG在全球的销量为132136辆 ， 同比增长超过11.8% 。 这两者均没有公布在华的销量数据 ， 但此前宝马M系列在2014年-2018年间在中国销量增长了3.6倍 ， 同时2018年的M系列在中国销量已经有8%的增长 。
从这个简单的数据可以看出 ， 高性能车这两年超过豪华车整体市场的夸张增长 。 也正是如此 ， BBA三家都在高性能车上强化布局 。
目前 ， 宝马M国内在售的有M2、M4、M5、M8、X3M、X5M以及X6M合计14款车型 ， 虽然现款M3已经停产 ， 但未来也会有性能更出色的M3出现 。 今年 ， 宝马M品牌则早已计划推出M2 CS、X5M、X6M等车型 ， 除此外还有全新M3、M4 。 而在2019年前一直是高能性能车市场老大的奔驰AMG则在这个细分市场布局了30款车 ， 在产品丰富程度上遥遥领先 ， 目前奔驰在华销售的车型除了B级和V级 ， 几乎所有车型都与高性能挂上了勾 。
宝马其在高性能车上采取了激进的市场策略 。 比如2019年宝马M5雷霆版 ， 增加加了动力 ， 空力套件 ， 又降低了悬架等等一系列操作 ， 结果价格比标准版便宜 。 这使得宝马在2019年反超奔驰 ， 拿下了高性能车的销量冠军 。
“追击者”奥迪
当然 ， “追击者”奥迪的动作也不少 。 奥迪在208年就引入R8将奥迪高性能车带入中国 ， 而后在2011年就开始强化高性能车布局 。 2011年 ， 奥迪正在进行品牌年轻化的品牌焕新 ， 其准备摆脱固有形象 ， 而此时科技、运动等属性已经开始影响消费者 ， 奥迪开始有意补充短板 。 当然 ， 在高性能车等领域 ， 奥迪也准备与宝马M系、奔驰AMG等传统对手一决高下 。 特别是在中国市场 ， 奥迪这几年的动作也非常大 。
2012年 ， 一汽-大众奥迪在中国正式发布高性能车战略 ， 承诺每年向中国市场导入两款高性能车 。 此外 ， 奥迪还重点针对高性能运动车的引进、授权经销商网络发展进行详细规划 。 高性能车战略助力奥迪 ， 完成了开拓中国高性能运动车型市场的初步品牌导入和战略布局 ， 为“AudiSport”品牌到来奠定了基础 。
随后的2014年 ， 奥迪全球将高性能车战略升级为“AudiSport”子品牌 。 奥迪的计划是 ， 通过高性能车的产品扩张 ， 在全球销量规模上赶超宝马 。 这一计划随着2015年Stephan Winkelmann（前兰博基尼CEO）开始担任Audi Sport品牌负责人而变得而更加激进 。 自从他加盟奥迪之后的四年时间中 ， Audi Sport产品线开始爆发式扩张 。


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