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卓微资讯前途光明道路曲折　《新能源汽车产业发展规划》即将出炉


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卓微资讯前途光明道路曲折　《新能源汽车产业发展规划》即将出炉
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[导语] 10月9日 ， 国务院召开常务会议 ， 通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》） ， 要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用 ， 强化企业在技术路线选择等方面的主体地位 ， 引导新能源汽车产业有序发展 ， 推动建立全国统一市场 ， 提高产业集中度和市场竞争力 ， 为新能源汽车产业的未来发展指明了方向 。
早在2019年12月3日 ， 工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿） 。 从公布的内容看 ， 《规划》提到的四大发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致 。
一要加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新 。
二要加强充换电、加氢等基础设施建设 ， 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络 ， 对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 ， 鼓励开展换电模式应用 。
三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作 。
四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。 2021年起 ， 国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆 ， 新能源汽车比例不得低于80% 。
25%销量占比目标艰巨　2025年新能源汽车销量或超500万辆
根据此前的征求意见稿显示 ， 2025年或成为新能源汽车发展重要节点 ， 到2025年中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% ， 高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 。
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图1
五年来 ， 中国新能源汽车获得快速发展 ， 新能源汽车销量占比有明显的提升 。 2014年 ， 中国新能源汽车销量占比仅为0.32% ， 2019年占比提高至4.68% 。 2020年受不可抗力因素影响 ， 中国汽车行业与新能源汽车行业遭遇滑铁卢 ， 1-9月 ， 中国汽车销量完成1711.6万辆 ， 同比下降6.9%；能源汽车销量为73.4万辆 ， 同比下降17.7% ， 销量占比下降至4.29% 。
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图2
因此 ， 就目前销量占比而言 ， 若在5年内新能源汽车销量占比达到25%左右 ， 实属不易 。 中国汽车行业已由成长期迈入成熟期 ， 汽车产销增速开始回落 ， 进入个位数增长期 ， 2018-2019年连续两年呈现负增长局面 ， 2020年受到不可抗力因素影响 ， 销量负增长局面或延续 。 2021年-2025年 ， 中国汽车行业或短暂回暖后 ， 再度进入负增长局面 。 反观新能源汽车方面 ， 未来5年销量或呈现快速发展走势 ， 且保守估计 ， 在2025年销量需超500万辆 ， 才能达到25%占比的目标 。
配套设施逐步完善　但仍面临较大供应缺口
就目前新能源汽车发展而言 ， 为人所诟病的主要集中在两点 ， 一是电池续航里程以及废旧电池处理 ， 二是充电配套设施覆盖情况 。 未来 ， 纯电动汽车动力电池将不再单一地以高能量密度为引导 ， 要兼顾性能、成本与寿命等指标 。 此外 ， 《规划》明确提出对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 ， 鼓励开展换电模式应用 ， 大力推动充换电网络建设 。
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图3
近几年国内充电基础设施呈现稳步上涨态势 。 统计数据显示 ， 截至2020年9月 ， 中国充电桩保有量为142万个 ， 在不考虑报废率的前提下 ， 中国新能源汽车保有量已达到451.5万辆 ， 车桩比为3.18:1 ， 已远低于2016年的4.6:1 ， 不过 ， 《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中曾规划车桩比近1:1 ， 目前的车桩比距离这一目标仍存在较大的差距 ， 可见我国新能源汽车充换电等基础设施建设仍旧处于起步阶段 ， 存在较大的发展空间 ， 充电桩及充换电站等供应面依旧存在较大的缺口 。


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