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小新說车|富士康要做电动车界的安卓？那贾跃亭岂不可以下周回国( 二 )


富士康的工厂遍布全国 ， 只要富士康需要 ， 我相信没有任何一个地方政府会拒绝给富士康提供用地 ， 因为富士康的工厂就是GDP的代名词 。
小新說车|富士康要做电动车界的安卓？那贾跃亭岂不可以下周回国
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富士康有人、有地、有技术 ， 而且还是宁德时代的股东 ， 也与多家主机厂有合资关注 ， 造车对于富士康来讲太简单了 ， 分分钟就能搞一个品来出来 ， 但为什么他们依然没有这样做？
理由很简单 ， 富士康实在是太了解造车了 ， 因为它本身也有汽车零件业务 。 2019年 ， 鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币 。
当富士康越了解一件事 ， 会越清楚事情背后的本质 ， 研发、资金、经验、上下游供应全部都是陨石巨坑 ， 无数前辈已经被拍死在沙滩上 。 一方面富士康需要投入巨额资金 ， 百亿资金只是造车入场券 ， 几年的净利润全部投入进去造车 ， 实在是冒险 。 另一方面 ， 富士康并没有任何的整车造车经验 ， 贸贸然进入一个不熟悉的领域 ， 不是一个成熟公司应该做的 。
就像大家都觉得博世有能力造整车 ， 但一直没造是差不多的一个道理 。
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造车到底有多难？近年来也有不少新势力车企传出停摆、停产的消息 ， 但更多的还是胎死腹中 。 2019年10月 ， 戴森宣布停止其耗资25亿英镑（约合人民币221亿元）的电动汽车项目 ， 宁愿放弃百亿投入也要壮士断臂 ， 也是折射出造车的高昂成本 。
“富士康模式”让更多新势力咸鱼翻身？
当我们天天都在说“新势力”的时候 ， 其实能够上市销售的品牌只是冰山一角 ， 就算能上市 ， 也有很多是昙花一现 。
假设富士康模式是成功的 ， 那么车辆“底子”就不需要再花钱研究 ， 直接可以设计外观内饰和车机系统 ， 大大简化汽车研发过程 ， 更关键的一点是 ， 关于汽车硬件的测试时间都可以免去 ， 大大减轻企业的负担 ， 车企更多的是做好软件层面上的东西 。
如果这样的话 ， 贾跃亭是不是可以下周回国了？


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