|为运动而生,试驾传祺GS3 POWER


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易车原创 传祺GS3 POWER作为广汽传祺GS3的一款中期改款车型 , 除了外观内饰的升级变得更运动、更有POWER以外 , 最大的变化在于搭载全新的1.5T涡轮增压发动机 。 其官方指导售价为8.48-10.28万元 , 提供有手动挡以及爱信6AT变速箱可选 。
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上次在重庆 , 去体验了一下传祺GS3 POWER的澎湃动力 , 让我印象颇深 。 今天去参与了传祺GS3 POWER的地区试驾活动 , 那就通过文章给大家更详细的阐述一下它的试驾体验 。
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广汽传祺GS3 POWER自动挡车型搭载全新的1.5T涡轮增压发动机 , 270T车型账面参数124千瓦/265牛米 , 匹配爱信6挡自动变速箱 。 235T车型 , 则是采用旧款的1.5T发动机 , 账面参数120千瓦/235牛米 , 匹配6挡手动变速箱 , 全系都满足国VI排放标准 。 自动挡车型与传祺GS4车型采用相同的动力总成 , 对于1392kg的传祺GS3 POWER车型来说 , 其动力输出底气非常充足 。
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今天试驾的是传祺GS3 POWER的顶配车型——270T 手自一体 劲智版 , 在驾驶体验上 , 给我最大印象莫过于拥有激进运动的换挡冲击以及源源不断的动力输出 。 尤其是40-60km/h路况下 , 你深踩下去 , 变速箱思考半秒左右 , 立即给你降挡 , 同时伴有一点换挡的冲击感 , 给你感觉到更强烈的推背感...让我感叹道 , 传祺不再是只追求一味的平顺 , 也有好开好玩的车!上到80km/h以后 , 动力是挺有底气的 , 同时深踩油门动力介入相对来说平顺性也不错 。
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方向盘带有两种转向助力模式 , 分别是普通以及运动 。 普通的方向盘阻尼在低速时候 , 打方向盘挺舒服的 , 但是跑高速的时候 , 由于整体重心相比轿车较高 , 通过一些起伏的路面时 , 方向盘给我的信心不太够 。 而在运动下 , 整体的阻尼变重了 , 但是在跑高速的起伏路面下 , 都未能克服到方向盘给你不扎实的感觉 。
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传祺GS3 POWER沿用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂 , 整体底盘质感不差 , 通过一些小坑洼的路段 , “砰砰”两声就很干脆的通过了 。 但是比较有趣的是 , 前后悬挂通过的时候会有一些差异 , 前轮通过会感觉到有一丝的质感 , 几乎能把细碎的震动化解掉 , 让前悬挂更高级;后轮通过以后 , 会感觉到相对是硬的 , 传递到驾驶舱是相比前轮更加的直接 。 受制于其整体偏硬以及扭力梁式非独立悬挂 , 过一些连续地起伏路段或比较大的坑洼路段会稍显颠簸 , 这也是反映出传祺GS3 POWER为运动而生的一位“上劲青年” 。
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底盘整体偏运动调性 , 在过弯以及急加速的时候 , 整体车身姿态比较稳;配合上运动的方向盘阻尼模式 , 过弯更加从容去应对 。 如果你喜欢去操控、去驾驶的话 , 传祺GS3 POWER整体过弯的底盘表现都是很适合你的 。
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