车主指南|全新WEY VV7曝光,245匹马力,内饰大改,能否重回销量巅峰?
在大多数消费者眼中 , “三大件”是自主品牌造车比较薄弱的一环 。
如果这个观点放在10年前 , 那么事实的确如此 。 基于国内汽车工业发展较为落后 , 在那个时候 , 自主品牌还没有能力研发出质量和性能过关的发动机 , 而三菱就像是众多自主品牌的“奶妈”一样 , 向提供它们提供了无数台发动机 。
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但是 , 在2020年的今天 , 自主品牌已经不需要“奶妈” 。 如果还有人随口说出这样的观点 , 我想 , 长城汽车肯定“不服” , 比如长城汽车旗下的全新WEY VV7 , 新车将使用长城最新研发的三大件 , 预计于明年正式发布 。
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全新自主研发三大件
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尽管长城汽车旗下的车型也曾使用过三菱发动机 , 但它不同于某些只顾着分取车市红利的自主品牌 , 它赚的钱多 , 投入研发的钱也多 。 未来几年 , 长城汽车将投入了300亿研发资金 , 深入研发领先技术 。
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而全新VV7将搭载的4N20系列发动机 , 就是长城汽车的最新研发成果之一 。 参数方面 , 这款发动机最大功率可达到180kW , 最大马力约为245匹 , 峰值扭矩为385N?m , 热效率超过了本田1.5T地球梦发动机 , 达到38.3% , 是当之无愧的业界顶尖水平 。
此外 , 为了将涡轮发动机的“涡轮迟滞”特性控制在最小范围内 , 4N20系列发动机采用了双流道增压器与小惯量涡轮 。
除了发动机之外 , 全新VV7还将匹配长城汽车全新的9DCT湿式变速箱 。 据悉 , 这款变速箱采用横置布局结构 , 承载扭矩提升了54% , 轴向空间节约了5.8mm , 单挡位换挡耐久高达58万次 , 与现款车型匹配的7DCT变速箱相比 , 9DCT变速箱的齿比更密 , 换挡的平顺性更好 , 甚至在档位增加的同时 , 体积还“缩小”了 。
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现款WEY VV7内饰
至于平台层面 , 根据长城汽车目前发布的柠檬平台(城市型SUV专用)和坦克平台(越野SUV专用)来判断 , 全新VV7或与第三代H6一样基于柠檬平台打造 。 不过 , 此前有国内同行媒体披露过 , 全新VV7的后悬架大量采用了铝合金部件 , 这或者是相同平台 , 不同车型定位的差别 。
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外观方面 , 全新VV7测试车被包裹得很严密 , 我们无法通过图片确定新车未来的细节设计 。 好在 , 新车的内饰图被捕捉到了 , 整体设计比较简洁 , 与此前在法兰克福车展亮相的WEY-S概念车高度相似 。 因此 , 我们猜测全新VV7将基于WEY-S概念车进行打造 。
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【车主指南|全新WEY VV7曝光,245匹马力,内饰大改,能否重回销量巅峰?】
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销量爆冷 , 加速换代
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回顾VV7最初上市的时间点 , 2017年4月至今也就三年半时间 , 到明年新车发布时也就4年时间左右 。 无论是合资品牌 , 还是自主品牌 , 短短的4年时间便进行革新换代 , 这显然不是一款旗舰车的换代节奏 。
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