奔驰G级|143万提了辆奔驰G 350，开去越野测试后，车主想说一句话( 二 )
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这次的测试”选择在北京昌平的凯泽汽车运动基地 ， 越野场地虽然布满了各种陡坡和起伏路 ， 但路面的附着力非常好 ， 只要轮胎可以接触到地面 ， 就很难发生打滑的情况 ， 所以使用公路轮胎也没有问题 。
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G350依旧采用非承载式车身 ， 悬挂形式与现款奔腾G500车型也完全相同 ， 采用的是前双叉臂式独立悬挂 ， 后整体桥式非独立悬挂 。 标志性的三把差速器锁当然不会缺席 ， 开启顺序分别按照＂1/2/3＂的提示 ， 为＂中/后/前＂ ， 如果不小心顺序操作错了 ， 也不用担心它是不会起作用的 。
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G350使用代号为M264的2.0升涡轮增压发动机 ， 最大功率190kW(258马力) ， 最大扭矩370Nm ， 9速自动变速箱负责动力传输百公里加速时间为8.15秒 ， 最高车速190km/h 。 G350并没配备目前流行的蠕行模式或坦克调头等 ， 或许奔驰的工程师们认为G级的消费者都是更高阶的越野玩家 ， 更喜欢依靠自己的驾驶能力来控制车辆 ， 那么遇到最常见的下陡坡你需要怎么处理呢
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其实非常简单 ， 使用G350的低速四驱模式 ， 同时变速箱手动切換到1挡 ， 利用发动机制动便可轻松完成 ， 起到的作用和陡坡降几乎一致 。 G350拥有70mm的涉水深度 ， 出色的表现和它特別的进气方式也有很大关系 。 在进入水塘时定要慢 ， 这有助于減轻车辆在水中的阻力 ， 之后慢慢稳住油门匀速通过即可 。
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结语：
总的来说 ， 143万提了辆奔驰G 350 ， 开去越野测试后 ， 车主想说一句话 ， 这台G 350的动力基本能满足我80%的越野需求 ， 日常驾驶也没有丝毫问题 ， 公路驾驶灵活 ， 越野从容 ， 缺点就是做工比较粗糙 ， 装配工艺缝隙比较大 ， 开关车门比较费劲 。
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