车無秘|Model 3为何不如帕萨特？E-NCAP公布辅助驾驶测试成绩( 二 )
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宝马3系是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆 ， 这对于监控驾驶员的参与度非常重要 。 值得一提的是 ， 宝马3系的亮眼之处是在安全协助项目的得分率高达90% ， 这一项超过奔驰GLE ， 在10款车型中排第二 ， 不过此项第一名也不是奥迪 ， 大家不妨先猜猜第一名会是谁 。
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大众帕萨特配备的辅助驾驶系统可以提前识别路况 ， 做出相应的速度调整 。 不过在自适应巡航测试场景中 ， 帕萨特没能识别静止车辆 ， 所以给出了“中”的评级 。虽然成绩不如BBA ， 但一举超过了特斯拉和沃尔沃。
科技“特长生”为啥会翻车？
可以说在所有10款测试车中 ， 特斯拉Model 3的成绩是最具争议的 。 Model 3一共获得了3个第一 ， 不过两个是顺数 ， 一个倒数 。 安全协助获得全场最高分 ， 得分95% ， 车辆辅助项目也得到了87%的最高分数 ， 不过Model 3在“驾驶员参与度”这一项目彻底翻车了 ， 获得了倒数第一36%的成绩 。 三项综合成绩第6 ， 偏科有点太严重了 。
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通过上图可以看出 ， 在驾驶员参与度（Driver Engagement）项目中Model 3丢分惨重 。 在消费者信息（Consumer Information）这一项中仅获得10分 ， 原因是特斯拉把辅助驾驶系统称作“Autopilot” ， Euro NCAP认为这样的命名太具诱导性 ， 而“Auto”暗示了自动驾驶 。
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在驾驶员监控（Driver Monitoring）测试中 ， 也仅拿到了10分 ， 原因是Model 3虽有一个车内摄像头 ， 但它并不监测驾驶员 。 系统对驾驶员的监测 ， 只依靠方向盘收到力度 ， 而这很容易让驾驶员作弊 ， 从而双手离开方向盘 。
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事实上 ， 特斯拉此前已有多起因“Autopilot”引发的交通事故 ， 都是因为驾驶员完全信任“Autopilot”系统 ， 没有手握方向盘甚至离开所致 。 所以综上所述 ， Model 3获得低分也不冤枉 ， 辅助驾驶能力虽然出色 ， 但未与驾驶者参与度之间保持平衡 ， 容易被驾驶者被过度依赖从而导致事故 。
沃尔沃的安全基因去哪儿了？
作为汽车圈里以安全著称的品牌 ， 沃尔沃仅获得了“中”的评级还是让人颇感意外的 。 作为全系标配City Safety的厂商 ， 沃尔沃V60的安全协助仅获50%的得分率 ， 其中最明显的是安全协助项目中“驾驶员无响应”测试得分为0 。
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此外 ， 沃尔沃V60在自适应巡航测试中 ， 虽然能够避免与行驶中的车辆发生碰撞 ， 但无法对静止的车辆做出反应 。 在紧急情况下 ， AEB干预措施也只能提供有限的额外支持 。 在车辆辅助这个项目V60取得了71.9%的得分率 ， 在驾驶员参与度方面也有着不错的表现 ， 获得78.3%的评分 ， 但安全协助导致了综合评分的失衡 。
全文总结：德系豪华品牌BBA霸占榜单前三名 ， 不可否认他们辅助驾驶系统的出色 ， 但也不排除他们对E-NCAP的测试规则理解的更加透彻 ， 而在规则之下 ， 已安全著称的沃尔沃和以科技见长的特斯拉 ， 就显得偏科十分严重 ， 优势与不足都十分明显 。 目前 ， 驾驶辅助系统已成为新车的标配 ， 而大部分消费者却无法对其有着正确的认知 。 也正因为此 ， E-NCAP推出的全球首个驾驶辅助评级标准就显得格外重要 ， 而在这里方面我国各测试机构也需要抓紧跟进 。
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