汽车|e汽车 | 拥抱混动时代 从一辆享域锐·混动开始
油电混动动力 ， 在很长一段时间内 ， 被人们认为是汽车动力从燃油时代 ， 到电动化时代的过渡产物 。 如今 ， 这样的观点很快将被时代所证伪 。
近日 ， 在全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组透露 ， 2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审 ， 将很快正式发布 。 即将发布的2.0技术路线图 ， 欲以“电驱动”代替“电动化” ， 将把以混动汽车为主的节能汽车提高到和新能源汽车同等重要的程度 ， 两者并举发展 。
换而言之 ， 混动汽车的时代 ， 已经来临 。
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对于以东风本田为代表致力于混动发展的车企来说 ， 这无疑是最大的利好消息 。 早在电动化战略发展初期 ， 东风本田就投身于国内混动汽车市场的布局 ， 依托于深厚的技术实力 ， 短短数年内便完成了混动产品体系的建设——2019年 ， 旗下
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CRV(参数|图片)、
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艾力绅(参数|图片)率先构建业内首个混动家族 ， 2020年9月享域锐·混动的上市 ， 则进一步壮大了混动家族 ， 降低了混动产品的门槛 。 事实证明 ， 肩负普及和推广本田i-MMD混动技术责任的享域锐·混动 ， 也确实不负使命 。
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作为东风本田旗下唯一一款搭载小排量1.5L i-MMD混动系统的车型 ，
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享域(参数|图片)锐·混动可以说将“高效”二字发挥到了极致 。 1.5L阿特金森循环发动机 ， 搭配高扭矩电机 ， 可以达到113kW的最大综合功率 ， 普遍高于市面上更大排量的其他混动系统 。 同时 ， 在本田i-MMD独有的EV/HEV/发动机直驱三种模式切换下 ， 享域锐·混动拥有绝佳的动力表现 。
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在起步和低速阶段 ， 享域锐·混动完全由扭矩为267N·m的电机进行驱动 ， 电机能够瞬间爆发最大扭矩 ， 享域锐·混动起步响应甚至快过部分2.0T排量的燃油汽车 。 混动模式下 ， 享域锐·混动依然以电机驱动为主 ， 只不过这时发动机会通过发电机为电机提供源源不断的电能 ， 保证高负载工况下动力输出的稳定性 。 而在高速巡航等发动机最佳工作环境下 ， i-MMD系统才会自动调整为发动机直接驱动 ， 以达到燃油转化的最大效率 。
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这样独特的技术特点 ， 是本田在F1赛车上无往不利的利器 ， 而放在家用轿车身上 ， 不仅达到了省油的目的 ， 更刷新了紧凑型家轿在动力性能上不足的惯有认知 。
此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示 ， 搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动 ， 在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒 ， 综合节油率比燃油车提升30%
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