环球车讯网|取消7天无理由退款、终止保障计划，特斯拉在打什么算盘？
"特斯拉"最近频繁出现在各大社交媒体平台和门户网站 ， 各种迹象都在表明 ， 特斯拉要颠覆传统汽车厂商的生产销售框架 ， 这才导致我们对其以"车的身份"出道 ， 但做出的事情却越来越不像车的印象 。
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先从价格说起 ， 大家最关心的是Model 3价格走势 ， 实际上从上市到今天 ， 算上进口版本的价格调整 ， Model 3到今年10月的"官方降价2万"已经是第6次了 。 对于市场的刺激是巨大的 ， 截至国内新能源汽车市场9月销量看 ， model 3在国产后稳居第一 ， 直到9月才被"人民的需求"红光MINI EV轰下来 ， 但我们心里要清楚 ， 两者毕竟不可相提并论 ， 无论对于企业还是市场 ， Model 3这样的产品才是决胜的一子 。
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但特斯拉不是慈善机构 ， 10月16日官方发出一则公告：特斯拉信心保障计划终止执行并下线 。 这个政策实际上简而言之是特斯拉的"七天无理由退换政策" ， 在特定条件下支持退车 。
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然而特斯拉在中国的命脉 ， 已经从购买体验转移到了产销量上 ， 因为当时上海市政府以远低于市场的价格帮特斯拉搞定土地 ， 火速建起厂房的背后是一份对赌协议：特斯拉到2023年年底起 ， 必须每年纳税22.3亿元 ， 并且在5年内投资上海工厂140.8亿资本 。 税收的大头就来自汽车产品销售 ， 如若没能完成对赌协议 ， 上海政府会收回土地 。 另外外界猜测 ， 届时土地上的固定资产将被折价收回 ， 也就是说全套来自特斯拉的厂房、设备包括大量的技术将收归政府所有 。
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马斯克为此做好了决战的准备 ， 这也就能很好解释 ， 特斯拉的大体策略方针就是省下所有能省的钱来降低价格 ， 刺激销量 。
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特斯拉今天（20日）又被曝出年底前Model 3的价格又将从目前的补贴后23.99万元再下一大步至19.99万元 。 但只从信心保障及计划里扣钱是做不到的 ， Model 3的省钱大头有两个 。
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第一是零部件成本 ， 对于一般车型而言 ， 国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上 。 第一批进口Model 3的售价30多万人民币 ， 按比例看国产化率的提高能帮助其将终端售价降低到25附近 ， 而这一步特斯拉提前走完了 ， 从结构到电池电机 ， 如今的特斯拉是全华班的供应商 。 而其中CATL的磷酸铁锂电池已经完成切换供应 ， 作为目前国内动力电池供应商出货量TOP1 ， CATL的供应价格也绝对是国际最低的成本 ， 并且参照摩尔定律 ， 从2015年至2020年 ， 动力电池的单位价格已经降低了一半以上 。
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另外就是直营的价格 ， 买过特斯拉的人都知道 ， 特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道 。 这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低 ， 无需给经销商返点 ， 无需维护经销商网络 ， 省下的钱全部补贴回车价 ， 这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板 ， 又直切要害打通国内消费者最大的痛点 。 问问身边的朋友 ， 买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激 。
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