驾仕派|试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
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10月下旬的武汉已是深秋 ， 早上冻得想穿秋裤 ， 中午又干热得让人想吃冰淇淋 ， 而1700km之外的三亚 ， 则停留着30度湿热的夏季气候 ， 刚下飞机就一顿脱衣服 ， 办理好入住手续 ， 东西一扔 ， 人往床上一躺 ， 鼻子一闻 ， 酒店的被窝也是梅雨的气息 ， 据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩 ， 今日一见 ， 果然很符合南国的印象 。
三亚当天刚好是台风过境 ， 天气不算太好 ， 但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假 ， 所以也不耽误正事儿 。 不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候 ， 我一上车就呼呼的睡着了 ， 对了 ， 我这次试驾是“最美中国车”博瑞 ， 说实话“最美中国车”这个鬼才点子 ， 一下子就让博瑞的形象深入人心 ， 时隔多年我才第一次试驾到这款车 ， 也算了却心中一直想试而未得的遗憾 。
终于试驾到“最美中国车” ?
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经过一次年度小改款 ， 吉利博瑞用上了直瀑式中网 ， 很有沃尔沃的风范 ， 也配合全新紧凑级新车星瑞的造型 ， 来了一个吉利轿车家族前中网 。 我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型 ， 综合补贴后售价为18.38万元 ， 基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万 。
插电混动车和燃油车同价 ， 前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力 ， 而现在短短两三年吉利也能做到 。
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博瑞ePro定位中国插电混动B级车 ， 主攻中型车市场 ， 以高一个级别的车身尺寸 ， 而稍低于合资同级车型的价格 ， 这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略 。 实际上 ， 博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车 ， 这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易 。 根据吉利市场部的数据 ， 博瑞的累计销量已经超过20万台 。
独步全球的P2.5插电混动技术
博瑞ePro插电混合动力版本 ， 采用的是吉利独家专利技术 ， 由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发 ， 覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型 ， 搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统 ， 系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm ， 与一台2.5T发动机动力相当 ， 让1.8吨多重的博瑞 ， 能在7.4s实现0-100km/h加速 。
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因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的 ， 所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步 ， 从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间 ， 加上博瑞的发动机舱隔音非常出色 ， 只有在全油门加速的时候 ， 才会有明显的发动机噪声 ， 一般来说几乎听不到什么发动舱的声音 。 换挡的平顺性 ， 在今天已经不是自主品牌的短板 ， 我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的 ， 能达到大部分消费者的预计 。 当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的 ， 就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开 。
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P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场 。 相对于P2 ， 它能减少传动路径 ， 而且能在横向空间上缩短尺寸 ， 因此适合搭载在更小的平台上 ， 比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型 。 而相对于P3 ， 它又能利用传动比 ， 让电机的效能更大发挥出来 。
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