驾仕派|试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何( 二 )
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我们试驾的路线主要是以高速为主 ， 这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势 。 大雨瓢泼的海南环岛高速路中 ， 较深积水的路面和较高的车重 ， 其实已经给行驶带来很大的阻力 ， 但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力 。 而7DCT本身也是款非常高效的变速箱 ， 所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中 ， 综合油耗大约是7L不到的样子 ， 虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平 ， 但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多 ， 所以油耗稍微多点也不过分 ， 而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗 。
所以很显然 ， 一天试驾过程中 ， 这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的 ， 在同级别有着亮点和竞争力 ， 也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派 ， 只用花“小车”的使用成本 。
动力系统以外需要进一步提升竞争力
我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款 ， 而这代车型距今也有5年了 ， 所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品 ， 还是能感受到这台车架构上有了些年代感 。 比如坐姿较高 ， 但是头部空间依然不错 ， 因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的 ， 所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者 ， 这基本上也是与博瑞车主画像所契合 ， 未必就是缺点 ， 只是从年轻人的角度 ， 还是喜欢“坐地板上开车”的感觉 。 第二个便是它的总布置做得并不出色 ， 虽然车内空间很大 ， 但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异 。
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底盘方面 ， 博瑞前悬架为双叉臂悬架 ， 后悬架为多连杆悬架 ， 整体调校风格是十分舒适的 ， 路面的隔噪做得很好 ， 底盘的舒适性也是主流水平 ， 走短波路面甚至还有些小惊喜 ， 有点豪华车的感觉 。 不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆 ， 冲击幅度也有些强 。 至于操控性 ， 博瑞这款车的操控感受是偏弱的 ， 转向更多是电子味 。
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结语：中期改款又遇P2.5混动加持 ， 正是当打之年？
【驾仕派|试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何】记得博瑞当年上市后 ， 动力系统并不占优势 ， 动力只能说够用 ， 同时客户真实油耗也比较惊人 ， 但是靠着较好的造型和不错的品质 ， 以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态 ， 而随着对沃尔沃技术的消化和再创造 ， 在博瑞中改之后 ， 博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番 ， 把之前的劣势变成现在突出的优势 ， 这么说来 ， 现在才是购买博瑞的最好时机？
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏 网络
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