奇骏|一辆都市SUV天天想着勇闯天涯，算不算不务正业？( 二 )
很少有男人是不贪心的 ， 事实上这也是社会的要求 ， 穿上西装是都市的精英 ， 换上冲锋衣瞬间变身为原野的征服者 ， 一台只能在都市铺装路面上安于现状的都市SUV ， 比较难以让这些男人动心 。 但如果是一辆都市SUV ， 还具备勇闯天涯的机械素质 ， 那就另说 。
有个好玩儿的例子 ， 抖音快手上关注多的越野冲坡视频 ， 不是
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Jeep牧马人(参数|图片)、奔驰大G这类纯血统越野车 ， 真正吸引人眼球的 ， 反而是五菱
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宏光(参数|图片)、桑塔纳以及那些普普通通的都市SUV们 ， 硬派越野车玩通过性 ， 那是本分 ， 都市SUV能够闯荡天涯 ， 那才够劲儿 。
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奇骏配备的是一套4×4-i智能全模式四驱系统 ， 再加上奇骏还有一个隐藏属性 ， 它210mm的离地间隙要远高于销量排行榜的对手本田
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CR-V(参数|图片)和丰田
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威兰达(参数|图片) ， 也要比强调四驱的丰田
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RAV4荣放(参数|图片)的193mm以及本田皓影要高 ， 毕竟是同级竞品最高离地间隙 。
最小离地间隙不是绝对值 ， 但从越野层面考量的话 ， 这是一个妥妥的加分项 。
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此外 ， 奇骏提供了“傻瓜式“的操作 ， 四驱系统可以通过旋钮在2WD、AUTO和LOCK三种模式下一键切换 。
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其中2WD模式下的奇骏就是一台前轮驱动的SUV ， 重视燃油经济性 。
LOCK模式则是通过一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器 ， 通过放松和压紧分配前后轴动力 ， 将前后轮扭矩的分配恒定在50：50上 ， 确保在恶劣路况比如泥泞路段、砂石路段、积雪路段等的通过性 ， 而如果一旦时速超过40km/h ， 则会自动切换到AUTO模式 。
AUTO模式介乎于两者之间 ， 它在正常行驶状态下等同于前驱模式 ， 但会通过传感器采集车轮转速差等数据 ， 并是实时动态调整前后轮的扭矩分配 。 也就是说它做到了两点 ， 对于多数车主来说 ， 这台车绝大多数的时间都会在铺装路面上行驶 ， 不一定会频繁地往荒郊野岭跑 ， 经济性和简便性是最大的优点但如果你偶尔想要放飞自我 ， 这套四驱系统也能确保出行计划不会因为车辆性能而泡汤 。
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另一个杀手锏是同级独有、全系标配的B-LSD电子制动差速锁 ， 它属于四驱辅助功能 ， 一旦电子控制单元发现某一侧车轮打滑 ， 电子差速锁会立刻通过液压控制单元对空转车轮进行制动 ， 将动力传输至没有打滑的车轮 ， 提高在低附着路面的起步能力和通过能力 ， 比如常年在广州生活的人开着奇骏跑去冰天雪地的满洲里或者漠河 ， 也不用担心自己的生疏操作会在坐在副驾驶席的女伴前丢脸 。
也就是说 ， 奇骏敢于去闯荡那么多的险境的底气 ， 靠的就是这套系统 。
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