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汽车洋葱圈|抢先试驾宝马4系！“双肾”造型帅到炸，老车主看了要换车？( 二 )


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接下来我们还体验了新4系的自动驾驶辅助系统 ， 体验下来 ， 感觉和最近刚刚试过的新E级的自动驾驶辅助差不多 。 但还是缺失了一些小功能 ， 比如不能根据导航路径中的限速来自动调节车速 ， 而其他的方面表现都还是很智能的 ， 包括跟车、车道保持、自动转弯、主动并线等都能很稳健、智能的完成 。
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在低速拥堵的路段 ， 60km/h以下的时候 ， 这套系统还可以让你完全解放双手 ， 它能既识别车道又跟随前车 ， 来低速蠕行和排队 。
此外 ， 因为造型的原因新4系安全带的位置比较靠后 ， 但是贴心的安全带推送功能不但实用也很优雅 。
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乘坐表现上4系其实也还不错 ， 头部确实比较局促 ， 但腿部空间还是能满足成年人舒服的坐姿的 。 后排乘客上下车确实比较麻烦 ， 但座椅是支持电动向前推送的 ， 对后排乘客的上下也是有一定帮助的 。
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比3系硬件提升 更有驾驶乐趣
下面我们来聊一聊热爱驾驶的小伙伴们关注的东西 。 当然 ， 我只是谈一些自己的感受 ， 更硬核的朋友可以期待我们的葱哥马老师的《进击的小马》 ， 葱哥会把4系开上赛道 ， 并带来更细致和更专业的点评 。
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硬件层面上 ， 新款4系增加了各种防倾杆 ， 包括三系上没有的后悬的防倾杆 ， 4系也装上了 ， 所以车身刚性得到了大幅提升 。
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另外4系的轮距也比3系更宽 ， 重心也比3系更低 。 我们驶上赛道的这台车还选装了全套的M的运动套件、包括M运动悬挂、四活塞运动刹车、还有M运动差速锁、可变转向等 ， 那它在赛道里实际的表现如何呢？
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在弯道里全新4系的表现实在是太好了 ， 不但侧向支撑非常到位 ， 车尾表现也很活跃 ， 刹车之后稍微转方向车头就能跟过来 ， 然后车尾马上也就跟着过来 。
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刹车的表现也能给到充分的信心 ， 不过弯道里能感觉到轮胎打滑还是比较明显的 ， 因为4系用的普利司通泰然者系列是主打静音舒适的轮胎 ， 如果换成米其林的PS4S等 ， 那赛道中的表现应该还会提升不少 。
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切换到手动模式后 ， 换挡速度依旧很快 ， 但动力还是显得稍微有点温柔了 。 不过5.8秒破百的成绩 ， 对于一般人锻炼车技也是可以的了 。
整体来说 ， 全新4系在可控性、驾驶乐趣上表现都是非常好的 ， 跟3系真的是两台完全不一样的车 。 大家如果真的想买一台车去赛道玩 ， 那么4系在这个价位中绝对是可以满足你的需求的 。
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另外 ， 对于喜欢漂移的朋友来说 ， 新4系的差速锁和可变转向系统也是比较有帮助的 。 它会让起漂更简单一点 ， 而且在反打方向的时候也不用打那么多 ， 修正那么大角度的方向 。
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