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中国经济网|新能源市场迎强势回暖 多因素推升“金九”车市

9月 ， 国内狭义乘用车销量达到191.0万辆 ， 同比增长7.3% ， 三季度较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5% ， 较1-8月再提升2.7个百分点 。 国内乘用车市场继续呈现较强的回暖趋势 。
三季度的高增速 ， 源于国内宏观经济和出口市场回暖超预期、去年同期较低的销售基数、新能源市场的显著回弹 ， 以及北京车展等对人气的汇聚、开学季的到来和‘双节’自驾游需求等诸多因素 。
展望10月 ， 虽然工作日比去年同期少两天 ， 但伴随国内经济、消费信心持续恢复 ， 地方政府促销费热情依旧高涨 ， 加之历年10月都是旺销期 ， 因此市场表现仍值得期待 。
近日 ， 乘用车市场信息联席会发布数据显示 ， 9月 ， 国内狭义乘用车销量达到191.0万辆 ， 同比增长7.3% ， 连续三个月保持在8%的较高增长 ， 并较去年同期实现约38万辆的销售增量；1-9月累计销量增速下滑也收窄至12.5% ， 较1-8月再提升2.7个百分点 。
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乘联会秘书长崔东树表示 ， “三季度的高增速 ， 首先源于宏观经济和出口市场回暖超预期 ， 尤其在欧、美疫情持续的情况下 ， 中国出口表现更为突出 ， 从而稳定了消费信心；同时 ， 去年‘国五国六’切换后的市场‘真空期’压低了同期的销售基数；此外 ， 新能源市场也终于迎来翻番的强势回暖；再有 ， 成都车展、北京车展的相继开幕 ， 开学季的到来 ， ‘双节’自驾游的需求等 ， 共同推动了9月车市增量 。 ”
同时 ， 崔东树也强调 ， “由于今年中秋节后移至10月 ， 且历年9月的环比增速平均可达15%左右 ， 因此今年9月12.1%的环比增速并不高 。 ”
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分车型来看 ， 9月 ， SUV与轿车市场依旧维持较高增速 ， 均实现超过8%的同比增长 ， 环比增长也同为两位数 。 而MPV市场则独自低迷 ， 再现同比下滑走势 。
值得注意的是 ， 新能源市场的强势回暖成为轿车市场增长的重要推力 。 9月 ， 新能源乘用车批发销量突破12.5万辆 ， 同比增长99.6% ， 环比8月增长24.1% 。 且新能源市场呈现出“两级式”发展 ， 其中A00级销量3.25万辆 ， 占纯电动销量份额提升至32%；而随着跨国企业在新能源领域的加速发力 ， 高端电动化市场也呈现逐步走高特点 。
新能源市场的爆发 ， 对自主品牌的提升带来了立竿见影的效果 ， 如比亚迪9月新能源汽车销量达到19048辆 ， 位列第二位；此外 ， 出口则成为自主品牌的另一增长点 。 9月 ， 自主品牌出口汽车5.7万辆 ， 同比增长134% ， 而合资品牌出口则下滑80% 。 由此 ， 9月 ， 自主品牌零售同比增长约1% ， 环比增长16% ， 但市场份额较去年同期仍下降1.7%至34.9% 。
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9月 ， 主流合资品牌零售同比增长约7% ， 环比8月增长约12%；其中 ， 日系品牌零售份额为24.5% ， 低于德系26%的占比；美系品牌份额增加1.4个百分点 ， 达到10.0% 。
高档车增速仍冠绝市场 ， 9月 ， 高档车零售同比增长约33% ， 环比增长约5% ， 市场份额保持约15%的历史高位 。 其中 ， 自主品牌红旗、造车新势力蔚来等都实现同比高增长 。
展望10月 ， 崔东树表示 ， 因中秋、国庆双节因素 ， 今年10月工作日较去年同期减少2天 ， 不利于汽车产销 。 但随着国内经济、消费信心持续恢复 ， 市场继续回暖仍值得期待 ， 尤其于“金九银十”举办的北京车展更明显拉升了近期车市人气；同时 ， 地方政府促销费热情依旧高涨 ， 让10月厂商、经销商间的地方联动值得期待 。
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