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和讯科技|业绩腰斩 高利贷投诉频发，张序安或将易鑫“拱手”卖腾讯


和讯科技|业绩腰斩 高利贷投诉频发，张序安或将易鑫“拱手”卖腾讯
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编者按：伴随着易车私有化进程的落地 ， 易车子公司易鑫也即将成为腾讯生态中的重要一环 。 这场“资本吞并”背后 ， 不仅是易鑫的价值 ， 也反映出了腾讯在汽车金融领域的野心 。 但易鑫会成为腾讯的“爱子”还是“弃子” ， 目前尚无定论 。
收购易车意在易鑫腾讯彰显汽车金融野心
时间回溯至去年9月 ， 易车收到来自腾讯和HammerCapital发出的私有化收购要约 ， 其中 ， 买方团的收购要约就提到了易鑫这块“肥肉” 。
公开资料显示 ， 2018年至2019年 ， 易车营收分别为105.8亿元、107.5亿元 ， 净利润分别为-6.084亿元、-12.00亿元 ， 呈现着营收增长放缓、亏损扩大的趋势 。 对此 ， 易车公司首席执行官张序安表示 ， “中国汽车行业在2019年四季度仍然充满挑战 ， 新车销量持续同比下滑 。 ”
与此同时 ， 作为易车旗下的金融板块 ， 易鑫却在2019年实现了盈利 。 财报显示 ， 2019年易鑫营收58亿元 ， 同比增长5%；经调整净利润达4.39亿元 ， 同比增长27% 。 张序安表示：“尽管行业面临较大压力 ， 但易鑫的助贷业务仍持续增长 。 ”
6月15日 ， 易鑫发布公告称 ， 待易车私有化成功交割 ， 买方团将以每股1.9088元港币及每份购股权1.8980元港币的价格 ， 就所有已发行的易鑫股份做出要约 ， 涉及金额约为28.42亿港元 ， 并在易车私有化流程全部完成之后正式启动 。
9月底 ， 易鑫再发布公告称 ， 母公司易车与买方团已正进行合并 ， 将于2020年10月23日（纽约时间）举行易车股东大会 ， 以考虑批准和授权合并协议、合并计划及合并交易 。
公开资料显示 ， 易鑫股东中 ， 易车持股比例为43.72% ， 另有10%的附带投票权 ， 对易鑫的行使投票权达53.72% 。 而腾讯与京东方面持股比例分别为20.58%以及10.73% 。
饱受期待却迎“当头一棒”易鑫急需进行自救
据悉 ， 易鑫根植于易车的汽车金融事业部 ， 于2014年8月份独立 ， 并赶上了互联网汽车零售的风口 。 趁着行业东风 ， 该公司试图构建“汽车零售交易大生态” ， 为消费者提供涵盖新车交易、二手车交易、分期、租赁 ， 服务等一站式服务 。 2016年 ， 易鑫市场份额超过18% ， 遥遥领先于第二名 。
而易鑫与腾讯的交集自其独立后便开始 。 2015年初 ， 易鑫就曾获得京东、腾讯共计2.5亿美元的现金投资；2016年和2017年 ， 易鑫再获得包括腾讯、京东、东方资产和顺丰王卫个人等总计75亿元的战略投资 。
由此不难看出资本对于易鑫的期待 ， 不过易鑫现阶段的表现却有些不尽人意 。
【和讯科技|业绩腰斩 高利贷投诉频发，张序安或将易鑫“拱手”卖腾讯】8月24日 ， 易鑫公布了2020年中期业绩报告 ， 其中多项核心财务指标同比腰斩 。 2020年上半年 ， 易鑫汽车融资交易总数为12.1万笔；实现收入约16.24亿元 ， 同比减少49% 。 税后亏损约10.53亿元 ， 去年同期净利约1.23亿元 。 毛利约7.35亿元 ， 同比减少52% 。
目前 ， 易鑫营收主要由交易平台业务收入和自营融资业务收入构成 。 其中 ， 交易平台业务约4.96亿元 ， 同比减少44%；自营融资业务约11.28亿元 ， 同比减少51%；核心业务新增收入（包括助贷收入及促成自营融资租赁交易收入）约为4.76亿元 ， 同比下降57% 。
资产质量方面 ， 今年上半年 ， 易鑫所有融资交易（包括自营融资租赁服务及贷款促成服务）180日以上逾期率及90日以上（包括180日以上）逾期率分别为1.40%及2.46% ， Q1分别为1.55%及2.60% 。 而去年上半年 ， 这两项指标分别为0.58%、1.06% ， 这也就是说 ， 易鑫这两项不良指标同比增长分别为141.37%、132.08% ， 呈现着资产质量恶化态势 。
为此 ， 易鑫甚至已增加至13.81亿元的预期信用损失准备 。 针对上述情况 ， 张序安在财报中强调 ， 将继续采用更严苛的风险评估 ， 以确保易鑫的健康发展 。


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