功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？
北京联盟_本文原题：惨遭“打脸”的百度自动驾驶 ， 噱头而已？
“等车2小时 ， 乘车5分钟 。 ”
在亲身体验了百度无人车之后 ， 某社交平台网友吐槽道 。
10月12日 ， 百度自动驾驶出租车服务Apollo GO（以下简称Apollo）在北京开放 ， 一举登上微博热搜 。
抱着对无人驾驶的好奇心 ， 百度无人车迎来体验热潮 ， 各界人士纷纷“尝鲜” 。
然而 ， 在落地一周后 ， 百度无人车不仅没有如期获得好评 ， 反而收到了微博上诸多“北京网友”的疯狂吐槽 ， 被调侃“还不如机场‘摆渡车’（Baidu车）” 。
那么 ， 百度自动驾驶的“大秀肌肉” ， 是否算是失败了？在这次大肆宣扬的自动驾驶“商业化落地”背后 ， 又是否噱头大于意义？
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1、百度自动驾驶“秀肌肉” ， 失败了？
从各大社交平台连日的“体验评论”来看 ， 功夫汽车把网友们的吐槽 ， 主要归类为以下几个问题 。
首先是 ， 叫车慢 。
不可否认 ， 叫车难固然与“体验热潮”有关 。 不过 ， 在整个过程中 ， 百度无人驾驶出租车的车辆极少 ， 且系统响应速度慢 。
如果五分钟内叫不到车 ， 系统会自动取消 ， 需要重新下单 ， 整个流程繁琐至极 ， 十分消耗体验者的热情 。 事实上 ， 在无人车短短的运营时间内 ， 就有大批网友就为了乘车多次“追车” 。
其次 ， 乘车体验一般 。
譬如 ， 在行车途中 ， 如果需要转向或者规避行人时 ， 百度无人驾驶出租车的表示十分“生硬”——会强行转弯躲避或者骤然刹车 ， 让乘客感觉到颠簸或不适 。
再如 ， 当前方一辆大卡车突然变道时 ， 百度无人驾驶出租车只能做到紧急刹车 ， 剩下的操作要由驾驶座上的安全员完成 。
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此外 ， 作为一辆“出租车” ， 其每次乘车地点与下车点都有很强的“随机性” ， 似乎完全是为了体验而体验 ， 并非为了“商用化落地”而实验 。
显然 ， 百度无人驾驶出租车并不是为了方便而生 ， 但却大大增加了方便的烦恼 。
最后 ， 仍然存在安全隐患 。
有多位网友提及 ， 在实际路段中 ， 百度无人驾驶出租车由于激光雷达视线受阻 ， 出现红灯前的急刹车 。 可以想象 ， 这如果是发生在车辆繁多或高速路段 ， 十分容易造成安全事故 。
在此之外 ， 无法识别临时红绿灯、无法提前判断道路施工等都成为百度无人驾驶有待提升的“长尾隐患” 。
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2、百度无人驾驶 ， 噱头大于意义？
不可否认 ， 百度自动驾驶出租车与网友们预期的确有很大出入 。
而在这背后 ， 百度的自动驾驶体验活动 ， 到底是“噱头”还是确有实际意义 ， 也引起了诸多讨论 。
【功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？】首先 ， 本次活动为“免费体验” ， 很多人就是冲着“免费”二字而来 。
一旦该项目收费 ， 功夫汽车认为或许不会有太多人敢于尝试 。 换言之 ， 落实到商业模式方面 ， 百度不能忽视用户对无人驾驶的顾虑和担忧 。
如果百度的自动驾驶出租车和普通出租车、网约车价格差不多 ， 在运行效率无明显优势的情况下 ， 有多少人愿意为其掏钱？
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第二 ， 在这次活动中 ， 我们也看到百度为每辆自动驾驶出租车配备了一个安全员 。 据介绍 ， 目前安全员的主要职责是保障乘客安全 ， 进行路况把控和安全防范 。
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