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功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？( 二 )


有评论直言：“如果没有安全员 ， 即便免费我也绝对不敢搭乘 。”
事实上 ， 近年来无人驾驶事故频发 ， 引发了外界对这一技术的担忧 。 数据显示 ， 特斯拉自动驾驶导致的死亡人数已超50人 。
不可否认 ， 百度对自动驾驶出租车配备安全员 ， 也是为了在必要的时候介入 ， 避免事故发生 。 但在此背后 ， 配备安全员也必然会拉高运营成本 。
同时 ， 严格意义上来讲 ， 只要有人介入 ， 就并非真正的自动驾驶 。
功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？
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第三 ， 如果百度自动驾驶出租车在覆盖度上达到和普通出租车一样 ， 其运营成本很难低于普通出租车 。
如果降低覆盖度 ， 优化车辆使用效率 ， 成本会控制下来 ， 但用户体验也会由此受到巨大影响 。
在这次体验活动中 ， 多位网友提到花了30分钟才叫到车 。而且 ， 这些自动驾驶出租车的车速区间基本都在保持在30-50公里/小时之间 ， 只有极少的情况下能达到50公里/小时 ， 较慢的速度也严重影响了运行效率 。
也就是说 ， 普通出租车20分钟的车程 ， 百度自动驾驶出租车可能需要30分钟甚至更长 。
功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？
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第四 ， 针对日趋复杂的市区路况 ， 百度自动驾驶出租车显得有些疲于应付 。
例如行人较多、路况较为复杂时 ， 安全员的介入必不可少；点对点的运营模式导致百度自动驾驶出租车无法实现招手即停 ， 不够人性化 。
还有 ， 针对城区交通临时管制、临时施工等问题 ， 百度自动驾驶出租车也无灵活应对之法 。 如果这些问题不妥善解决 ， 后续难免出现违章和事故 。
从这几个方面来看 ， 百度这次活动对自动驾驶行业的发展存在一定意义 ， 但并未如想象中那么惊艳 ， 要想摆脱“噱头”还任重而道远 。
而百度无人驾驶何时才能真正上路 ， 还有许多不确定因素 。 就如 ， 在以上存在的技术问题以及成本问题之外 ， 还有信息安全问题、公众认知度、道德领域的难题等 ， 都是未来上路必须跨越的门槛 。
功夫汽车|惨遭“打脸”的百度自动驾驶，噱头而已？
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3、写在最后
今年9月 ， 百度CEO李彦宏对外表示：“5年之内 ， 中国一线城市不再需要限购和限行 ， 10年之后就能解决交通拥堵问题 。 ”
从百度无人驾驶出租车的落地情况来看 ， 这番话确实略显“膨胀” 。
毕竟 ， 对于整个自动驾驶的生态来说 ， 自动驾驶的落地和实现 ， 除了技术和运营之外 ， 还需要政府政策、互联网公司、车企等 ， 多方共同合作才能完善 。
对于目前的百度而言 ， 开发出切实可行且适当安全的自动驾驶系统是首要目标 ， 全面落地“商业化”或许还为时尚早 。


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