铃木|神车昌河铃木衰落：被时代抛弃，半年销量不足8000辆，负债18亿( 二 )
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这种市场变化却没有引起铃木和昌河高层的注意 ， 他们依然沉浸在过去辉煌里 ， 拿着依然数量依然可观的销售数据来安慰自己 。
铃木拥有转型优势却依然固步自封
古人言 ， 居安思危 。 市场风云变幻的速度极快 ， 市场任何细小的变化都是企业值得注意的 。 铃木公司在90年代初看到了中国微型车市场发展的大势 ， 却没有针对大型车的发展趋势做任何的规划 。
在巅峰期 ， 没有发挥优势就是浪费优势 ， 腾讯在发挥优势方面是专家 。 如果铃木能学习腾讯 ， 在2000年左右凭借自己海量客户群体和良好的口碑推出大型车 ， 或许今天的中国汽车市场中 ， 铃木就能与丰田、本田、大众等大牌鼎足而立了 。
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铃木对大型车市场有心无力
不仅在中国 ， 铃木公司在大型车产品在日本和美国市场也一直处于弱势 。 铃木公司靠着微型车起家 ， 在微型车市场上一直都是霸主级别 。 铃木一直试图进入大型车市场 ， 在大型车方面也推出了凯泽西等产品 。
现实的情况是铃木在大型车方面确实难以和丰田等大厂商竞争 ， 铃木凯泽西等品牌完全没有丰田凯美瑞的市场影响力 。 在2010年之后 ， 中国汽车市场中微型车的境况江河日下 ， 面对困境 ， 铃木本身的技术实力和品牌也无法在大型车市场有足够的竞争力 。
在微型车被边缘化之后 ， 退出中国成为了铃木公司最现实的选择 。 而同样的命运也落在了曾经的明星车企昌河铃木的身上 ， 而不同的是日本铃木能撤离 ， 昌河铃木作为一个从中国长大的品牌 ， 却无处可去去 。
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昌河铃木成为历史
昌河铃木可以说是随着铃木在中国市场一起堕落的 ， 昌河铃木已经多年没有新车型推出了 ， 可以说是靠着北斗星在吃老本 。 从2015年开始 ， 昌河铃木每年的销量呈现断崖式下跌 ， 旗下车型在2015整年销量不足6万辆 ， 到了2018年上半年仅有不到8千辆 。
糟糕销售状况必然带来亏损 ， 在2017年 ， 昌河铃木的净利润已经达到负3.7亿左右 。 到了2018年 ， 公司的负债已经超过18亿 。 2018年5月 ， 铃木公司正式与昌河分手 ， 铃木撤出后 ， 昌河铃木正式成为历史 。
昌河公司接手以前昌河铃木的所有股份 ， 随后把公司改名为江西志骋 。 在完成重组后 ， 江西志骋在市场上转让七成股份 。 不出大部分人所料 ， 市场对这次甩卖毫无反应 。
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如今铃木公司已经转入了印度 ， 这是另一个新兴的汽车市场 ， 市场情况与20年前的中国十分相似 。 铃木依靠着庞大的资金和畅通全球市场的渠道 ， 可以在不同市场地区和丰田等大企业打着先来后到的游击战 ， 这优势中国的本土企业无法比拟的 。
中国本土企业昌河汽车的教训在于沉迷于过去的成功 ， 导致其脱离市场 。 在市场经济时代 ， 昨天的成功经验在今天很有可能就是一种枷锁和累赘 。 只有看准先机 ， 不断应变 ， 企业才能更好的发展 。
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