汽车|20万以内想买一辆充满驾驶乐趣的纯电SUV？还是本田大法好( 二 )
这个数字其实对于合资品牌小型纯电SUV来说相当难得 ， 比如雷诺
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e诺(参数|图片)综合续航里程仅为270km ， 而奕泽E进擎、标志e2008等车型的续航里程也都在VE-1+之下 ， 不过尽管VE-1+系列车型的续航里程可圈可点 ， 但在我眼中这并不是其“机械素质”最优秀的方面 。
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在燃油车领域 ， 本田被戏称为“买发动机送车” ， 在电动车时代这个标签竟然也同样适用 。 VE-1+搭载了120千瓦永磁电动机 ， 峰值扭矩可以达到280牛米 ， 这样的动力水平完全可以媲美很多主流的2.0T动力 ， 而且因为电动机初始阶段爆发力更强 ， 所以这款SUV车型的零五加速成绩可以跑进4秒以内 。 上赛道什么的不说 ， 在城市驾驶时红绿灯起步、包括超车时都相当得心应手 ， 把纯电动车型的优势发挥到了极致 。
如果你会担心驾驶新能源汽车的感受会与传统燃油车差距太大 ， 那么VE-1+所引入的HONDA SPORT EV技术不妨了解一下 。 这套SPORT EV的动力系统很强大 ， 与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵 。
丰富的驾驶模式是它的一大法宝——舒适、运动、强回收+舒适、强回收+运动这四种驾驶模式 ， 几乎满足了你想要激情、想要节能、又想要平顺舒适的所有需求 ， 在实现对燃油车压倒性的加速感和灵敏的操控的同时 ， 满足大部分用车场景 。 值得一提的是 ， VE-1+的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏 ， 贴合日常驾驶习惯 ， 对于新能源车型的拖拽亦或是眩晕感 ， 你都不需要花时间去适应 。
当然了 ， 作为一辆纯电动车型 ， 从早些时候仅仅看重续航里程 ， 到后来看重性能、品质、以及各种个性化配置 ， 这个需求“金字塔”一直在不断的演变 。 不过万变不离其宗的是消费者认可一款纯电动车的最大前提 ， 依然是关于安全的问题 ， 而继承了广汽本田成熟的制造体系、高规格品控体系的VE-1+相比同级别产品 ， 就有着“过硬”的表现 。
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比如为提升车身碰撞强度 ， VE-1+采用了提高刚性的ACE高级兼容性车身结构 ， 整车590Mpa以上钢板使用率达46% ， 同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢 ， 并且先行对应了在32km/h下的柱碰测试 ， 让用户用车更为安心 。 与此同时 ， VE-1+采用ACE高级兼容性车身结构 ， 在碰撞时提升能量吸收 ， 减少车体变形 ， 达到降低人员所受伤害的目的 。
此外 ， VE-1+还配备VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统等 ， 用科技为安全再赋能 。
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针对用户关注的三电安全方面 ， VE-1+三电系统目前已通过18大类严苛电池安全测试 ， 在浸水、涉水测试强度上也高于国家标准 。 在电池保护上 ， VE-1+采用多角度的电池包防碰撞结构 ， 如“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等 ， 最大化保障电池的稳定与安全 。 从软件层面上来看 ， 信合采用了电池组全天候实时监控系统 ， 确保电池组在不同工况下依然能健康运行；高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统的加入 ， 实现了电池组精确的温度控制 ， 让其在极端天气下依旧可以实现高效、稳定的功率输出 ， 同时也避免了低温状态下电池持久度的衰减 。
可以说所有关于消费者最担心的安全问题 ， VE-1+都已考虑周全 。
一般来说百分之九十想要购买广本VE-1+的“准客户” ， 在看到以上所有讯息之后几乎就能作出自己的选择 ， 但为了给产品增添更多的“附加价值” ， 广汽本田还为这款车特意设计了一个名为WOW STATION的增值体验平台 。
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